疯出国 航空业获利大爆发

英国航空的母公司国际航空集团（IAG）24日指出，去年终于亏转盈，是疫情爆发后首见。新加坡航空2月稍早公布，在截至去年12月的9个月净利创纪录。澳洲航空最近半年的税前盈余写下新高。

澳航执行长乔伊斯（Alan Joyce）说：「想想不过一年前我们还严重亏损，如今大有起色。」

这多亏消费者被防疫限制闷坏了，对出国旅游的渴望带动需求，此外就是有航空公司在疫情期间削减成本。多国的航空业者还得到政府金援，得以维持偿债能力。

航空公司得以恢复获利能力，原因之一是消费者愿花大钱买机票。航空业苦于人力不足、飞机不够，机位与航班供给有限，导致机票价格涨翻天。

澳洲投资公司E&P分析师麦唐纳（Cameron McDonald）指出，航空公司的运力无法满足需求，「要控制需求唯一办法就是透过定价，你看到票价与历史趋势比较高不可攀。」

去年夏天美加及欧洲的航空业，都出现人力短缺等营运问题，当地多家航空公司虽有获利，但为了可靠度数字宁可减班，诸如伦敦、阿姆斯特丹、法兰克福等枢纽机场，对每日载客量设限。尽管班机一再延误、航班最后一刻取消、排好几小时的队通关或领行李，把旅客搞得筋疲力尽，航空公司还是从中获益。

欧美航空公司的业绩普遍回温。受惠于需求强劲，达美航空去年营收还优于疫情前的2019年。美国航空指出，第四季营收创公司史上新高。

亚太地区航空公司复苏落后有两个原因，一是中国大举封锁边境，直到今年初才解封，另一原因是亚太航空公司很依赖国际航线，不像美国还有国内线支撑。

国际机场协会指出，去年亚太区客运量仅恢复到疫前的52％，同时间全球客运量来到疫前的72％，亚太区客运量预计要到明年底才会完全回到疫前水准。