高铁选址争议不断 在地人叹：宜兰不是台北人的后花园

「高铁延伸宜兰监督联盟」4日举办一场座谈会，结果与会者大部分「不支持」 高铁延伸宜兰计划。（胡健森摄）

宜兰市长江聪渊（左二）重申支持「宜兰站」的立场。（胡健森摄）

高铁宜兰站场址至今不明，也导致更多的问题逐渐发酵，在4日的一场针对高铁延伸宜兰计划的座谈会中，与会人员除了对于高铁宜兰站场址问题依旧是各说各话，更有人进一步质疑这项计划的必要性，也恐将让高铁延伸宜兰计划徒增更多变数。

「高铁延伸宜兰监督联盟」4日举办一场座谈会，原先邀请铁道局、县政府等多个官方、民代及县内数个公民团体一同参与讨论，但最后官方部分仅有宜兰市长江聪渊亲自与会，因此这场座谈会最后只沦为一些人各抒己见，但缺乏指标意义及代表性的谈话会。

有一名与会人员说，她在美国住了30年，之后回到台湾在北部住了两年，感觉生活太紧凑，最后选择在宜兰定居，她认为永续慢活的田园生活才是她想要的生活环境，她并反问说，要满足生活需要「到底要多快才算是快」？她并以雪山隧道为例，表示自从雪隧开通以来，每天看到的都是不方便，不仅是开车、停车问题多，饮食等各方各面也都不方便。

还有一名年轻的与会人员表示，宜兰人长年坚持的「宜兰价值」是无庸置疑的，但当她从新北移居到宜兰，看到一块块农地被水泥建筑填满时感到非常心痛，难道真的这么需要发展吗？「宜兰不是台北人后花园，而是台北人需要宜兰的环境来疗愈心灵」，当宜兰发展成跟台北一样，宜兰也就不吸引人了。

另有人表示，高铁计划的取代性极高，根本可以透过改善台铁直接取代，也不会衍生出破坏环境的问题，会中甚至还临时举办一场表决，结果与会者有超过8成举手「反对」高铁延伸宜兰计划。

宜兰市长江聪渊则再度重申，如果将高铁宜兰站选在「宜兰站」，现成就有超过25公顷的国有土地，可以减少征收民地造成的民怨及成本，而宜兰站已经陆续投入超过20亿元在接驳交通上，一但选择了四城站，难道还要在投入那么多的经费在交通接驳上吗？江聪渊进一步指出，西部高铁站已有几个彻底失败的例子，虽然有所谓的回馈计划、新造镇计划，但实际上在晚上8点之后就变成了「空城」，还要宜兰还要重蹈覆辙吗？

日前曾公开质疑中央立场的民进党籍立委陈欧珀则说，过去专家做的综合规划都是「宜兰站」优先，今年5月他在质询交通部长王国材时，得到的答复也是以「宜兰站」为主，没想到交通部8月的简报却突然改成属意「四城站」，这是行政院「政治凌驾专业的决定」，让人无法接受。