高铁宜兰站设在四城 挨轰没说服力

高铁宜兰站因交通部倾向设在礁溪四城，引发不少宜兰蓝绿民代反弹，认为四城有位处偏远、转乘不便等问题，图为四城地区空拍照。（本报资料照片）

高铁宜兰站因交通部倾向设在礁溪乡四城地区，引起宜兰地方民代反弹，连立法院长游锡堃都批设在四城「是在干什么？」学者则指交通部资讯揭露有限，站址欠缺说服力，也建议打破高铁迷思，回归「吸引开车的人搭大众运输」的目的，思考直铁取代高铁的可能性。

消基会交通委员会召集人李克聪表示，高铁宜兰站4个站（四城、宜兰、县政中心、罗东）各有优缺点，评估项目应订得更清楚，且各项目权重不同，如运量、转乘便利性权重最高，缺点部分研拟配套改善方案。

李克聪说，如设在宜兰（宜兰火车站）腹地有限、交通冲击最大，虽是缺点，但评估程序要有减少交通冲击的改善方案；位处偏远的四城站转乘便利性较低，优点是联外道路系统建置方便，但联外道路系统要纳入整体兴建高铁的成本。

他无法说哪个站最好，因从铁道局得到的资讯不完整，「为衬托选择方案的优点（指四城站），铁道局讲太少」，显示完整资讯、提出配套改善方案才有说服力，民众的接受度会比较高，但从这次高铁设站评估，却没看到完整资讯，「我觉得很可惜。」

李克聪认为，高铁平常日1小时1班，假日2班，利用率偏低，新的高铁还要与原来的台铁、东部快铁连接，接驳转乘规模更大，不仅造成交通冲击，用地征收规模扩大，若不做高铁，用现在高铁规画路线来做直铁，问题会简单得多。

他举例说，中南部的民众若要搭高铁到东部，到南港站后必须经过接驳转乘；高铁是标准轨，直铁是窄轨，后者可与台铁衔接，车站的位置较无争议，也无高铁转乘的问题，造价也只须高铁的3分之1。