工研院宣布推出高功率电机车驱动次系统公版

目前国内电动机车大多用国外离散式功率元件设计驱动器，为了让国内供应链不断链，经济部工业局支持工研院建置平台，整合国内上下游业者，包括大中积体电路、杰力、毅嘉、名力精密钢模、先丰、欣兴、敬鹏等，从晶片、功率模组、驱动器，到全机车自主生产，目前自给率已大于93％，从晶片、次系统、系统原型产品一条龙式串联，打造150cc电动机车本土化供应链，并透过电动机车比赛进行验证，证明可通过高强度竞赛的考验。

工研院电子与光电系统所所长吴志毅表示，国内多家业者推出电动机车，然而目前电动机车包括电池交换站、马达驱动次系统、功率模组等零组件，仍欠缺相关标准规范，为提升功率半导体效能，工研院除了开发异质整合封装和功率模组，更推动「全国电动机车动力次系统标准化」，整合型功率模组（PIM）与驱动器（Motor Drive）技术，提供国内150cc以下电动机车驱控次系统公版解决方案，搭配工研院开发的电池管理系统、台制电动马达，透过与系统整合业者进行悬吊、刹车系统等整车调校，有助于提供业者一个共用平台，整合串联从上游晶片到下游系统供应链，提升电动机车产业整体效益与产值。

吴志毅指出，工研院研发出的ITRI Racing电动机车，具备高功率、高马力、高续航力、高环保「四高」特色，以功率来说，目前国内各家机车最大功率为7.6kW， ITRI Racing电动机车最大功率可达 9kW，目前已具备小量产与客制化的能力，ITRI Racing最大马力可达12hp，同样优于Gogoro以加速性见长的S3 ABS，以及光阳S7R、宏佳腾Ai-1 Sport等。

另外，电池续航力是目前业界最急待突破的瓶颈，吴志毅表示ITRI Racing续航力可达170km ，媲美国内市售电动机车，更可搭配模组化设计，兼具轻量化与续航力，协助业者开发兼具大马力、高续航力的新世代产品，环保已是全球共识，台湾运输部门碳排放量约占温室气体排放12％，ITRI Racing 7年可整下2.5吨碳排放，优于市售电动机车的2.3吨。

工研院表示，未来因应电动车、新再生能源等绿色政策，和AI、 5G等数位政策推动，工研院未来将积极投入如碳化矽、氮化镓等「化合物半导体」领域，发展更大功率密度、更低能耗、更高频的相关应用，携手产业布局高阶智慧电动机车市场。

今年ITRI Racing电动机车也参加全国唯一大专校际道路机车赛事（UCRR），并首度参加电车示范组，UCRR创办人张继中表示，今年疫情垄罩下参赛选手竟突破260台次，包括树德科技大学曾心选手都踊跃参赛，希望推广摩托赛车的运动文化与风气。