國道客運票價醞釀調漲！短途漲1至4元 TPASS吸收不影響

交通部上月核定最新运价调涨上限，不少业者已研议调整票价方案。本报资料照片

国道客运各项成本上涨，营运环境不佳，交通部上月核定最新运价调涨上限，不少业者已研议调整票价方案。其中，首都客运短途调涨1至4元，预计最快11月实施；国光客运第一阶段将从短途路线着手，普遍涨幅约1至4元，仍将视营收状况决定调整时间；统联客运则是内部已有调涨方案，是否调涨仍在研议中。

国道客运运价已约18年未调整，中华民国公共汽车客运商业同业公会全联会去年起陆续提送运价调涨案，交通部上月核定四排座基本运价涨幅不超过5%、三排座不超过19.5%，短途涨幅可由TPASS月票吸收，中长途则由政府补贴涨幅3分之2。

首都客运表示，已研议调涨台北-基隆、台北-桃园短途路线，涨幅约在5%，其中3.5%由政府补贴吸收，民众感受涨幅约为1.5%，由于各路线里程及原始票价不同，分别调涨1至4元，总计约4、5条路线受影响，但短途有TPASS月票吸收，对使用月票民众不受影响。

首都客运指出，以1579路线为例，从台北市府转运站到基隆市政府，现行票价43元 ，调整后的票价为44元。另担心太快调涨造成民众反弹，预计最快11月实施。

统联客运也说，该公司先前都是缩减票价优惠，已10多年未调整票价，目前内部已有调涨方案，预计30条中长程路线都会调整，由于里程及票价不同，各涨幅也略有差异。虽然现行路线早已难以负荷成本，但近年客运搭乘率萎缩，此次政府仅补贴3分之2票价差额，担心调整票价会再流失旅客，目前仍再研议中，最快也要下半年调整。

国光客运指出，第一阶段调整可能先从短途路线着手，仍将视营收状况及TPASS月票补贴收入再决定何时调整，通勤路线普遍涨幅约1至4元，对民众负担很小；中长途部分，考量与台铁、高铁有竞争关系，若调整后票价与台铁差不多，担心乘客就会跑掉，且现在不少人宁可站高铁自由座，也不愿搭乘客运，大环境因素都会纳入考量。

国光客运也说，现在有不少中长途路线每小时1班，每趟仅载5、6人，早已不敷成本。此外，若票价不调涨，就没有能力改善驾驶待遇，导致驾驶持续缺员，这都是环环相扣。

指南客运表示，该公司只有「9069桃园-南港转运站」、「9009桃园-市府转运站」2条短途通勤路线，确实已快达运价上限，顶多能调整1、2元，但目前还没有调涨计划。此外，这2条通勤路线搭乘率高，且多数都是使用TPASS月票，即便调涨，对民众也没有影响。

公路局表示，目前尚未收到业者调整票价申请。