《国际产业》5年规模140亿美元 印度EV大战略将出鞘

为扩大自己电动车(EV)产业版图，印度政府一直是动作频频。据悉，目前计划向全球EV业者提供一项全新的诱因，并希望在五年内，打造一个规模在140亿美元左右的EV供应链。此外，当地政府也希望印度制造，能为自己带来口碑，以便分食全球日后出口与产业链市占率。

但事与愿违，迄今为止印度因缺乏外来投资与国内需求疲软，加上各个邦之间，缺少一套完整政策诱因，故印度想藉电动车减少对石油的依赖性与消除空污因子，目前而言根本是不可能的任务。

而印度政府从大半年前，就一直在想方设法理出一套全新的外资汽车投资计划。现在大概的雏型是，打算用五年时间，祭出80亿美元诱因计划，借此希望吸引全世界汽车产业，上中下游业者进驻。

而这个汽车投资计划，已在收尾阶段，应该在一个月内就会公诸于世。但是，有兴趣的外资车厂，于4月1日开始就可递件申请。

日后在印度投资的外商车厂，当地政府在计算过汽车产品或车用商品，分别运至全世界所产生的营收或出口金额后，这些车商可以收到来自印度返还的回馈金约4%到7%不等。若是EV业者的话，还有再拿到另外2％的成长诱因金。

重赏之下必有勇夫，特斯拉已摩拳擦掌地欲进入印度市场。至于福特、福斯以及印度本土的的塔塔汽车（Tata Motors）与马恒达集团 (Mahindra & Mahindra)等国际车商，为符合全球未来更严格的空污标准，也计划砸下几十亿美元的EV投资案。

其实，期盼外资汽车产业进驻，只是印度国家战略的一部分而已。因为当地政府希望，借着总规模约270亿美元，能把现已在中国大陆以及越南设厂的外商给吸引进来。以便日后，在全球供应链与和出口方面，获得更大市占率。

话虽如此，就汽车业来说，无论新玩家或是既有老手来说，在印度生产制造都会是一大挑战。

例如，无论是利率还是电费都高不可攀，还有基建严重不足，加上物流价格过高等，都连在泰国与越南的生产成本，都比印度还要低许多。

有鉴于此，即使印度政府尚未发布的诱因计划，要提供设厂外资回馈金，但在大环境都对生产制造不友善下，印度制造的成本也会高出5%到8％不等。

另方面，印度政府也预计，若全新诱因计划成功执行，将在未来五年内，还会再带进来140亿美元投资金额，并创造580万个新就业机会，以及超过40亿美元的税收。

同时，这项印度崭新外资计划，也还有设定门槛，以汽车制造商来说，全球营收必须达14亿美元，零组件业者最少也得有0.69亿美元。此外，汽车相关产品公司，每年成长率若没有8％，就失去奖励资格。

印度政府此举，是因为现有受到补助的大企业，很多都缺少创新与成长性。所以，当地政府希望新的战略计划，能让包括汽车产业都具有全球竞争力。