《国际产业》宾士2039年不卖燃油车 集团传出将提前达标

2021年将是戴姆勒(Daimler)关键性一年，卡车业务的分拆只是深层改革的一部分，宾士汽车可能较规划时程更快地抛掉燃油引擎。集团执行长凯伦涅斯(Kaellenius)在季度财报发表后，周五接受媒体专访指出，然而这样加速的转型将对组织带来巨大的压力测试。据瞭举，集团也出现路线之争，然而执行长表示，并不担忧特斯拉或苹果，并希望不久在电动车也可获得相同的获利率。

戴姆勒已经设定在2039年达成全系列无碳排车队，目前集团正规画是否能提早终结燃油引擎，执行长在接受商报专访中表示，电动化过渡阶段目标可提向上修正。商报也引述不具名消息指出，执行长在董事会中曾研拟设想，要提前5到8年达成目标。

凯伦涅斯指出，加速转型的一标志象征为下一代S系列的转变，该车款预计在2028年推出。目前宾士S系列为传统燃油车和插电式混合动力车(PHEV)，而今年秋季将首次在自家平台上推出新的EQS纯电动车，然为休旅车款。

执行长在访问中指出，在纯电动车和PHE份额的过渡阶段可以上调，在2025年为四分之一，到2030年为半数，这些可以向上调整，但是执行长并没有在访问中表达将提前终结燃油引擎。

执行长认为到2030年，电动车的获利率将达到与燃油车相同水准，一旦实现相同的成本，就没有理由放弃燃油机。

董事会则认为，工会和工人代表将减缓此一转型。此前要将部分零件生产从总部的Stuggart市转到波兰，即遭到极大反抗，董事会并威胁电动车技术中心将不设在Stuggart市。工会则要求继续制造电动引擎和其他电动车零件的组装，例如一大型的电池工厂。董事会一成员表示，直接对外采购电池可能或比较快，自己建立电池工厂的延迟，凯伦涅斯可能无法承担。

关于电动优先和唯有电动化的路线之争，商报评论，执行长似乎已经倾向于后者；接续BMW途径的多功能平台，例如EQC和EQA已经遭到质疑，其皆立基于燃油车平台，只有EQS抓住了纯电动车生产平台。