《国际经济》欧盟绿色投资规则 海运船只松 建筑物严
欧盟历经数月的讨论，欲决定哪些商业活动可以被划为是绿色投资，目前已经产生一草案标准。但部分金融官员和NGO人士指出，对于污染性的船只太松，对于建筑物则相当具挑战性，其他部门则较为公正平衡。
欧盟努力达成2015年的巴黎气候协定，对于未来数十年引导资金投资的强力工具将是一金融分类系统，即商业活动分类的系统，将挑选出具永续性项目进行拓展。
从三月的技术专家小组(TEG)提出的建议出发，欧盟官员一直在收集资料，并在上周五提出草案规则。该规则对石化电力工厂和汽车产业列出严格标准；在其他领域还要有四个星期时间需进一步咨询，批评者认为还不够。
其中最具争议性的为海运船只规则，这些不是TEG小组建议的一部分，而欧盟执委会新成立的分类咨询平台预计在未来几个月要发展它们。
该咨询平台的成员之一，非政府组织运输和环境的永续金融主管Bonaccorsi表示，这些提案的规则将不会鼓励或加速永续船运的投资。
据规则显示，2026年前，船只如果符合四项标准的任何一项，即可被归类为永续的，包括船只效率比全球水准高10%，但是提案没有明列2026年前特定的规则。
联合利华(UCL)能源研究所史密斯(Tristan Smith)表示，这些规则缺乏一要求，即船只有能力进行改装，能处理零碳排燃料例如氢燃料，以便在长期能保持永续；「目前的船只都使用石油燃料，它们应该有能力在也许未来十年内转换到零排放」。
另一个对规则感到担忧的领域是有机能源的处理，此也为欧盟数年的争议，从废弃物或天然物质提炼的能源，是否对工厂而言是好的。前TEG成员，现为新咨询平台成员的Fabian表示，提案的规则将允许树木和动物脂肪为永续的能源原料，这是对TEG提案的弱化。
但是对于建筑物的提议草案要比TEG拟定的更严格。现有建筑物要获得绿色标章，必须达到能源效率A等级。结果可能是，投资者要获得符合分类的建筑并推销给客户，他们会发现难以追踪到合适的资产；另外，新的绿色抵押贷款市场(以绿建筑为抵押)也会面临类似问题；欧盟建筑约有85%都在2001年建成的，它们不太可能符合最高标准。