合作解决交通环保问题 才是重点

新竹县市跨头前溪道路，规画的终点在竹北市中医大新竹附医前的兴隆路。（罗浚滨摄）

新竹市长林智坚抛出新竹县市合并议题，引起各政党议论及解读，不管是「竹竹并成大新竹市」还是「竹竹苗合并升格第七都直辖市」，新竹县市民众看的眼花撩乱，但大众关心的还是切身问题，以最被诟病的塞车状况来说，县市合作解决交通瓶颈，比合并更重要。

中兴大学国务所助理教授纪和均以地方治理学者的立场指出，新竹县市应强化的是跨域合作与跨区治理，并且修正地制法与财划法才有助地方自治，单纯升格改变不了现况。

新竹县市1982年分家后，新竹科学园区快速发展衍生的交通和污染日益严重，前市长蔡仁坚力促召开园县市（园区、新竹县市）会议，科管局以园区厂商营业额千分之0.3做为回馈金，补助县市政府改善园区周边3公里内的交通和环保等问题。

对园区上班族而言，最困扰的是每天塞车，前市长林政则计划将东西向武陵路匝道形成的「断头路」，延伸到新竹县明新科大前做为「台1线替代道路」，疏解台1线交通尖峰时段的车流。然而这项德政在新竹市好像推不动，新竹县长杨文科上任后列为新竹县十大交通建设，在完成相关前置作业和补正环评计划后，将向中央争取第1期18亿工程经费，总算有好开始。

另外，新竹市提议的「县市跨越头前溪替代道路新建桥梁计划」，民进党立院总召柯建铭曾邀交通部等相关单位开会，确认36亿的工程经费分担，林智坚2015年上任市长后，在现勘时表示将率队到交通部争取全额补助经费，期在2019年底完工，但到现在2021年连1根桥墩都没有，原因竟是新竹市提出的都市计划案，还未获内政部都委会专案小组审议通过。

新竹县市是共同生活圈，合作解决民众困扰的交通、环保等问题，对大众而言，绝对比合并升格还重要，县市首长也应要有「大新竹共好」的格局，共同合作解民生之急，才是真正为民造福。