后合资时代竞合关系更微妙

日前，奥迪、大众汽车集团及中国一汽共同宣布，奥迪一汽新能源合资公司将落户长春。据悉，奥迪及大众汽车集团将持有该公司60％的股份，这使其成为奥迪在中国的第一家控股合资公司。该合资公司未来将生产基于奥迪与保时捷共同开发的PPE平台的纯电动车型，产品将由一汽-大众全资子公司——一汽奥迪销售公司进行销售。

奥迪一汽新能源合资公司的成立，意义非同一般。这让人不由得联想到1988年5月17日，一汽与奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，这是中国汽车工业史上第一个高档车技术转让合同，双方开始组装生产奥迪100车型。在此后30多年时间里，一汽与奥迪不断深入合作，不断超越，创造了无数个第一。恐怕当年那些促成签约合作的企业家们也不曾想到，这一纸合同在30多年时间里，对中国汽车工业发展的影响是多么深远。

30多年后的今天，中国汽车工业已经站在新的发展起点上，“拿市场换技术”的思路已不符合新时代的发展要求。从宝马增持华晨宝马股份至75％，到大众以75％的股份将江淮大众变成大众（安徽），再到奥迪控股奥迪一汽新能源，合资股比的逐步解除限制，也释放出明确的信号：中国民族汽车工业将不再处于政策保护之下求生存，而是要在与外资企业充分竞争又亲密合作的博弈关系中图发展。

显然，这对中国民族汽车工业而言，是一把新的双刃剑。正如工信部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌1月26日在国务院新闻办公室发布会上回答媒体提问时所言，就扩大开放的影响而言，应该是机遇和挑战并存。

一方面，随着全球范围内汽车产业电动化转型进程的加快，国际知名汽车企业不断加大对华投资合作，有效推动了我国配套产业链的完善提升，促进了技术进步，带动了就业与经济增长。我国自主品牌企业也在与国际高手“过招”的过程中提升了技术水平，在磨炼中茁壮成长。

另一方面，全面放开外资投资限制后，竞争必然更加激烈，中高端市场将风起云涌，市场格局将被重塑，那些创新能力不足、适应能力较差的企业将面临“出局”的风险，兼并重组、优胜劣汰的进程将进一步加快。尤其是伴随着电动化、智能化的发展，跨界者不断涌入，行业面临新一轮洗牌。

简而言之，按照计划全面放开外资对汽车领域的投资限制，是不可逆的顺应时代发展之举。那么，自主品牌应该有什么样的企业发展观？

首先，竞争永远是主线。只有先做好自己，才能立于不败之地。任何合资合作，都是建立在企业自身有合作价值的基础之上，否则即便短期有合作，长期也会被合资伙伴所抛弃。因此要明确一点，和外资合资合作，最终目的是为了做大做强自己，而不是患上合资依赖症。随着股比全面放开，自立自强显得愈发重要。

其次，合作要守住底线。自主品牌和外资企业合作，不能像过去那样，仅仅为分到合资带来的丰厚营收，却没有提升自身技术水平。自主品牌要在新合资公司中有真正的存在感，不仅要有资金、人员的参与，也要有技术创新的参与、品牌建设的参与。

总之，当政策的干预减少，市场将在资源配置中发挥更大作用，企业应该基于自身需求和市场需求作出抉择。张忠岳 《 中国汽车报 》（2021-02-01 003 版）