华德电动大巴采用日本AESC Gen 4电池芯

华德电动大巴安装日本AESC Gen 4电池芯。图为华德新款的电动大巴内部构造展示。（图／刘朱松）

针对立法委员在立法院质询时，提及电动车大厂华德动能所生产电动大客车搭载电池来源议题，华德15日表示，公司所有量产车型所需AESC电池芯，仍是透过日本住友直接向日本AESC采购，由日本神奈川工厂所生产Gen 4电池芯供货，且该Gen 4电池芯并未在中国大陆生产，所以，AESC Gen 4电池芯，非大陆货。

华德强调，公司是台湾唯一以电动车取得「自主开发设计资格」的电动商用车厂，2017年推出新款700V系统的电动巴士，改采日本制AESC电池芯，该电池芯已搭载在量产超过50万辆的日产汽车Leaf电动车上，有大量实绩且无任何事故纪录。

不过，华德认为，公司电动大巴2017年开始评估采用日本AESC Gen4电池芯，但2018年底日本AESC公司股权发生变化，并非公司可以控制。

华德指出，公司量产的电动巴士系列，分为旧款380V系统，及新款700V系统。其中，2021年3月9日桃园客运发生的电动巴士起火案，该电动巴士是公司2014年交车给桃园客运的旧款380V电动巴士，是搭载电池为中国制的温斯顿电池，其电池通过DEKRA检测机构SAE J2464标准检测通过。

华德在该起火案事件发生后，再次将该型号温斯顿电池送交第三方检测机构测试，且车辆设计不仅有电气与电池相关安全机制，也通过台湾电气安全检测，可确保车辆的安全性。另外，经由第三方火鉴及桃园巿消防局火调报告结论，也将该火灾归结「电气相关因素」引起，并无归结为电池本身自燃所造成。

华德在车辆设计与品质上，不断精益求精，2017年推出新款700V系统的电动巴士，改采日本制AESC电池芯。AESC电池芯通过日本JISC8715-2UN38.3测试，而电池组也是台湾目前唯一通过ECE R100-2安全认证的车型。在电池芯及电池系统的采用与设计，华德一定将安全排在第一位。

华德动能成立于2005年，目前仍是台湾唯一以电动车取得「自主开发设计资格」的电动商用车厂，所有车型的「附加价值率」，都超过60％，也是首批通过国产化要求的示范型资格厂商。

华德非常认同政府「国车国造」及国产化政策，因锂电池为国家能源政策的最重要项目，公司非常遗憾政府已错失15年以上的时间，发展车用锂电池，立法监督机构近期重视此重大能源产业议题，公司期待立法院全力督导政府，投入大量研究经费，发展下一代具国际竞争力的动力电池，以达成能源自主及减排零碳目标，让台湾2030年公车全面电动化。