货柜三雄拚年年赚 大投资

长荣、万海堪称全球十大航商中积极增加运力的急先锋。万海12月10日加码授权3.2亿美元（约台币88.54亿元）买二手船，即时投入亚洲线抢赚新天价，是继11月董事会授权买进二手船，总价不逾2亿美元（约台币55.4亿元）后，再次大手笔在市场抢船；并拟租用横滨本牧D-4码头，租期10年，预计2026年投产。

万海以亚洲线为主力，借由大陆出口与区间航段网络加速远洋货载的发展。在亚洲有41条航线航班最密集、涵盖港口最多，亚洲市占达15％，并在台湾、日本、越南投资多达八个港口，法人估万海在三地全球进出口货量排名前三大航商，未来在船期安排与客户服务上较其他航商具优势。

长荣也在11月通过一批新造货柜采购案，砸3.385亿美元（约台币94.4亿元）购买55,500只货柜，预计明年中之前陆续交柜。稍早9月，长荣启动新造24艘小型货柜轮计划，包括2艘1,800TEU、11艘2,300 TEU、11艘3,000TEU货柜轮，斥资9.58～10.98亿美元（约台币268.24～307.4亿元）。

至于阳明，委由台船建造10艘全新2,800TEU级货柜轮，10月全数交付完成，因应亚洲区域经济贸易量大增，作为区间经营主力船舶；另阳明与专业船东合作布建14艘11,000TEU级货柜轮，可灵活通行巴拿马运河及全球主要港口，航线配置规划更具弹性，自去年起交付迄今年12月达九艘，剩下五艘预计明年交付完成。

为了在大多头时期抢赚高运价，扩张全球版图，十大航商竞相造船造柜，论待交船数，长荣暂居领先，论运力未来增幅，MSC逾99万TEU目前最多。相形下，阳明5艘1.1万TEU货柜轮明年交船后，待交船舶恐将归零，让大股东、投资人甚至有阳明资深船长寄信给董事长郑贞茂，希望公司能积极买船、造船、造柜，不要 浪费这波可能到2024年大多头行情的赚钱机会。不过阳明前三季EPS达32.73元，11月营收月增1.78％、年增125.89％，为货柜三雄中唯一月营收成长，且连18个月成长的公司。