机捷收费后..首日仅5万乘客 桃捷：与同业前例相比算高
▲机场捷运3/2正式通车，首日有逾5万人次搭乘。（图／记者李毓康摄）
机场捷运昨（3/2）正式通车，桃捷公司结算当天全日总运量，约有5万2千人次搭乘。但相比免费试乘期间最高运量达17万人次，运量骤减近2/3。对此，桃捷表示，换算通车营运第一天的运量，约是先前的6成，这跟国内其他轨道业免费试乘期间，与通车后运量数字对照，在同业间的比例数字算高。
昨机捷正式通车营运，首月祭出票价5折优惠，但首日运量仅有5万2千人次搭乘，其中，机捷A1台北站运量则有超过1万5千人次。不过，比起先前免费试乘阶段最高峰运量，破17万人次相比，减少许多。
▲机捷首月祭票价5折优惠吸客，持续培养运量。（图／记者李毓康摄）
桃捷表示，统计免费自由试乘的平均日运量约为8万人次，正式通车收费的第一天，还是吸引国人和外国游客5万多人付费搭乘，换算起来通车营运第一天的运量，约为先前的6成(60%)，这跟其他国内轨道业免费试乘期间，与通车后运量数字对照，在同业间的比例数字算高。
桃捷也说，从运量数字可以看出几项特点，A12机场一航站和A13机场二航站两个车站运量相加约为1万人次，明显和A1台北站约略1万5千余人次的运量间，显现出都会-机场联系交通大动脉的效益。
此外，由A7体育大学站、A8长庚医院站、A9林口站，这三个林口周边生活圈车站加起来的运量数字，也接近1万人次，占全日整体运量大约二成，也可以看出机场捷运，已发挥服务林口附近居民通勤需求的功能。从进站上班时间的数字也显示，沿线通勤族使用机捷上班或上课的特性，在逐步增加当中。
桃捷表示，原本试算符合成本的基本票价是270元，后来改成160元，已经是采取明显的低票价策略，现在首月还打5折，换算等于打3折在营运。因此，通车营运第一天的运量，吸引到原先免费试乘的6成旅客支持，优于其他同业同时期运量比例。
桃捷评估，机捷日运量大约4万5千人次，正式通车后第一个月仍然提供票价对折服务，从3月2日至4月1日打5折优惠，希望借由优惠票价让民众调整生活与通勤方式，吸引旅客、培养运量。