機捷異物入侵 中捷邀國內捷運公司研議優化辨識預警系統

去年5月10日，兴富发建设工程吊臂砸入中捷轨道，列车撞上，导致1死14伤重大事故。图／联合报系照片

桃园机场捷运13日发生2公尺C型钢入侵，造成电力异常，导致部分列车停驶、延误，幸无伤亡。中捷列车去年5月撞上掉落工程吊臂，造成1死14伤事故，已推动9项精进措施，并与国内捷运公司共同研商，研拟装设智慧型障碍物辨识装置，优化预警系统。

国家运输安全调查委员会指出，今年5月完成并公布中捷事故调查报告，监察院4月10日纠正中捷错失紧急应变时机。

台中市长卢秀燕表示，中捷前董事长与总经理请辞，这是最严重的处理，等收到监察院正式公文后会检讨，虚心受教。

台中市议员江肇国指出中捷的高层请辞不应只是「断尾求生」，调查报告指出涉及的局处，包含交通局、都发局、消防局、中捷公司等，因全盘检讨，启动行政调查。

中捷事故酿1死14伤，运安会还原事故43秒，运安会指出，完整调查报告草案预计明年5月完成，提报委员会议审议通过后发布，将提出适当改善建议，防止类似事故再发生。

监察院纠正中捷510事故紧急应变作业程序，中捷公司表示，全面检视事发过程，已在18站月台增设紧急按钮，轨道区发生紧急状况，月台任何人员可立即按压紧急停车按钮，阻止列车进站或出站，避免列车撞上外来物。

另提9项精进作业，因吊臂砸轨道，电力系统异常，但中捷不及反应，将优化电力异常告警处置，第三轨或车站设备电力异常时断电等处理方式。

列车来不及煞车，中捷完成随车员「开盖按压」训练，在驾驶台盖板盖上但不上锁的情况下，随车员开启盖板、按压紧急煞车按钮3秒，先前上锁需花20秒，提升后续处理紧急事故时效。

另包括标准化月台工作人员险阻手势标准化、暂停列车发车方式、随车人员值勤包摆放配置优化、随车人员「指差唤呼」确认、紧急作业程序标志调整及列车与车站安全设备宣导、旅客完成疏散后的搜救方式。

国内中运量无人驾驶系统除中捷绿线，还有北捷文湖线、新北环状线，中捷也与北捷、新北捷及施工单位研商，加装月台紧急停车按钮，及研拟装设智慧型障碍物辨识装置，延伸障碍物侦测距离，优化预警机制，强化行车安全系统。