中捷通车后运量减少 中捷:符合预期
台中捷运绿线自25日中午12时起收费营运,中捷表示,通车后运量符合预期的低标,减少幅度尚属合理。(卢金足摄)
台中捷运绿线正式通车后运量减少,台中捷运公司表示,绿线自25日中午12时起收费营运,参考其他捷运系统首条路线通车的经验,正式营运后运量均减少,减少幅度从3成到6成不等,中捷绿线通车后运量符合预期的低标,减少幅度尚属合理。
对向北捷求偿,先前联结器轴心断裂造成去年原订通车时程延后的损失,市府将以绿线营运后初期运量、平均票箱收入等数据作为参考基准,估算求偿金额,再由法制局、捷运公司与相关法律专家讨论向台北市政府求偿,捍卫市府及市民权益。
台中捷运公司表示,捷运绿线正式通车,因为开始收费而恢复营运常态,中捷预估捷运通车首年平均日运量为5万1500人次,平日运量3万至4万人次,假日运量约5万至6万人次,通车首日为周日,营运时间仅12个小时。
依照试营运的经验,周一与周二的运量通常较低,约为试营运期间5成至6成,因此通车首三日运量尚符合预期的低标。
中捷公司比较国内其他捷运系统首条路线试营运与通车首月平均日运量,其中,北捷木栅线免费试乘平均日运量为6万6000人次,通车平均日运量4万0782人次,通车运量与试营运运量比为61.8%。
此外,高捷红线免费试乘平均日运量为24万6162人次,通车平均日运量9万3850人次,通车运量与试营运运量比为38.1%。
桃捷机场线免费试乘平均日运量为8万7570人次,通车平均日运量为5万6567人次,通车运量与试营运运量比64.6%。
新北环状线免费试乘平均日运量为5万5000人次,通车平均日运量3万8900人次,通车运量与试营运运量比为70%。
至于中捷绿线,免费试乘平均日运量为7万1236人次,自25日中午12时起正式通车,将通车首日运量还原为1日后,通车平均日运量4万2392人次,通车运量与试营运运量比59%。
中捷公司表示,其他捷运系统正式营运后运量减少,减少幅度不一,中捷减少幅度尚属合理。中捷公司后续规划有不同的行销计划,也会根据旅运数据分析,陆续提出优惠与鼓励方案,提高民众选择搭乘捷运的意愿。
交通局长叶昭甫指出,市府委由台北市政府代办台中捷运绿线兴建工程,故本案求偿对象为北市府;捷运绿线已于4月25日正式通车营运,先前联结器轴心断裂造成去年原订通车时程延后的损失,市府将以绿线营运后的初期运量、平均票箱收入等数据作为参考基准,估算求偿金额,再由法制局、捷运公司与相关法律专家讨论向台北市政府求偿,捍卫市府及市民权益。