中市议员质疑捷运绿线运量未如预期 交通局：通车首两日运量符合预期低标

市议员江肇国指出，交通局与捷运公司应该正视运量问题并找到解方，期待看见绿线再回到试营运期间的盛况。(陈世宗摄)

台中市议会27召开第三届第五次定期会专案报告，民进党市议员江肇国针对捷运绿线通车运量质询。江肇国指出，捷运试营运30天期间总运量达213万人次，平均每日达到7万人，高于预估的5万1,000人次；而本月25日通车两天平均人次崩盘到3万3000人次，大跌54％。

台中捷运公司表示，捷运绿线自4月25日中午12时正式通车后，因为开始收费而恢复营运常态，中捷公司预估捷运通车首年平均日运量为5万1500人次，平日运量约3万至4万人次，假日运量约5万至6万人次，通车首日为周日，但营运时间仅12个小时；另依照试营运的经验，周一与周二的运量通常较低，约为试营运期间的5成至6成，因此通车首两日运量尚符合预期的低标。

江肇国表示，捷运绿线从3月25日试营运到4月23日为期30天，总人次2,137,074人次，平均每日71,235人次，运量高于预估的51,000人次；但是，4月25日通车当天的人次下降到37,534人次，隔日为第一天平日营运(26)人次崩盘到28,483人次，平均下降了54％。江肇国强调，只有单一路线的捷运，亏损是可以预期的，但是如何把亏损缩小，才是最大的挑战，不能认为一定亏损就摆烂，把自己的责任都往外推。

江肇国指出，绿线提出主题车站、贩售纪念商品、举办演唱会以庆祝通车，但这些活动看来只是在歌颂市长的政绩，并没有办法有效提高运量。江肇国直指，如果中捷绿线的票箱收入远不如预期，再加上联合开发案的进度严重落后，财务继续大量亏损，恐怕会影响报给中央的蓝线与橘线计划，让中央质疑台中是否有经营捷运的能力，呼吁市府与中捷公司务必持续思考运量的提升。

交通局长叶昭甫说，18个捷运站内都设置公车转乘资讯，并配合捷运通车时程，针对新兴重划区、水湳经贸园区、精密机械科技创新园区等新辟捷运接驳公车路线，既有公车路线则微调行驶动线，缩短民众转乘捷运的步行距离；同时，针对与捷运高重叠的公车路线进行裁切及转型，调整行驶动线至邻近道路，透过公车路线调整，便利民众转乘公车及捷运。

叶昭甫强调，台中市于去年底启动「iBike倍增计划」，全面升级系统为「YouBike2.0」，再新增1,000站，第一波优先于捷运、火车沿线方圆范围内规划站点，捷运站出入口皆已设置YouBike2.0租赁站，并于周边1公里内启用营运96站起讫点；经统计捷运试营运前后公共自行车租借人次，YouBike2.0捷运站租借人次平均增加137％、捷运周边租借人次平均增加44％，其中前三大热门租赁站为捷运水安宫站、捷运文心樱花站及捷运市政府站。