捷运中和线淡水线9月分流 往东区省5元车资
为了纾解台北车站的搭捷运人潮，今年9月起，中和、永和将与淡水线分手！未来从中永和发车的捷运列车，不再直达台北车站必须转乘，行至古亭站后接东门站，然后改接新芦线，这将影响每天约8万人次的捷运通勤族，往东区的旅客由于搭乘里程较短，部分旅客可节省5元的车资。台北市长郝龙斌说，未来发车时间会从6到8分钟，减少到3到4分钟，尽量降低对中永和居民的冲击。
长郝龙斌今天宣布，捷运新庄线东门站今年9月完工通车后，捷运淡水、中和线将分流，这也是因应捷运路网发展的必要措施。根据台北市捷运局规划，9月东门站通车后，现行的中和线自南势角站发车，行至古亭后接东门站，再改接新芦线。
未来中、永和民众无法直达台大医院、台北车站，若要到这两点，必须在古亭站换车。但中、永和民众前往东区，可直达忠孝新生站；若欲前往北投、淡水等地，则可在古亭站转乘或是搭至民权西路站再换淡水线。至于原先也列入考虑的新店线，未在此次变更范围。
新庄线东门站预定在今年9月完工通车，郝龙斌上午于市政会议后宣布，届时中和线将与新芦线连接贯通并独立行驶，这是捷运局与捷运公司从运量需求、路线容量许可、营运的可行性，以及符合绝大多数旅客需求等综合考量，并听取专家学者的意见后，拟订出最具可行性的营运模式，以维持捷运系统的服务品质、确保营运效率及行车安全，同时也会加强宣导，如制作宣导折页、拍摄动画宣导片、透过媒体、电台宣导等，让媒体及民众充分了解，以获得支持。尤其中永和地区立法委员关心该方向来的乘客使用方便性，将列为宣导说明重点。
捷运局表示，台北捷运整体路网规划系因应都市发展趋势，基于旅客便利、减少转乘、路线两端运量平衡与营运效益考量，由数个「L」型路线环环相扣，在市中心构成格状路网，在市中心外围则形成辐射性路线，服务大台北地区八大联外运输走廊旅次需求，共有12处转乘站，使大多数旅客经一次转乘即可通达捷运系统服务的地方。
该局指出，捷运新庄线东门站通车后，同为橘线的中和线与新芦线连接贯通独立行驶，将可有效纾解台北车站目前拥挤的人潮，虽然相对的会影响中和地区民众搭乘捷运的习惯，但在候车时间效益上与转乘的便利性均大为提高。中和地区往台北车站以北的旅客，可以在古亭站同层月台转乘，仅须到对面月台转搭新店线列车即可，且届时新店线还会加开台电大楼站到北投站的区间车，候车时间仅需1~3分钟，而贯通后的中和线班距亦将可由目前的6~8分钟缩短为3~4分钟。
另外，欲往东区的旅客则可经东门站改于忠孝新生站转乘板南线，不仅站数相对少了3站(中正纪念堂、台大医院、台北车站、善导寺，多了东门站)，且仅需上下1个楼层，而避免在台北车站拥挤的人潮中穿梭上下三层楼梯，搭乘时间将比目前须搭到台北车站转乘的时间缩短5~6分钟。因此整体而言，中和地区民众搭车时间（含转车时间），调整后的营运模式与目前路线差异不大。
少了3站，中和线乘客往东区省5元车资
在搭乘票价部分，中和地区要往台大医院站以北的旅客，因里程数未改变，所以票价不变，往东区的旅客，由于搭乘里程较短，部分旅客尚可节省5元的车资。
捷运局强调，捷运系统系以服务最大多数人的权益为优先，中和线与新芦线连接贯通后调整营运模式，虽然对中永和地区民众搭乘习惯有所改变而感不便，但实际权益并无太大影响，为考量双和地区民众的感受，该局与捷运公司也考量将加开新店线台电大楼－北投的列车及研拟相关配套措施，补足原来南势角－北投的运能，期能将民众影响降至最低。
捷运局说，台北捷运路网自民国60年代开始筹划，历经交通部运输计划委员会（交通部运输研究所前身）、经建会所聘三家美国顾问公司组成的「台北捷运顾问工程司（TTC）」及「英国大众捷运顾问工程司（BMTC）」与中华顾问工程司合组之计划小组等专业机构之反复检讨及深入研究，详细评估各种路网架构；行政院经建会于75年核定通过台北捷运初期路网方案，台北捷运路网轮廓就此确定。至于后续整体发展路网，经评估后送交通部准予备查。此一路网架构经98至99年台北都会区家户访问调查，证实仍符合目前与未来都市发展需求。