中捷通车10天 运量29万人次

台中市议员江肇国3日出示中捷绿线APP，将官方网站变手机版后，竟未见「列车进站动态」资讯。（卢金足摄）

配合台中捷运绿线上月25日通车营运，中捷公司同步推出「台中捷运APP」，但议员江肇国实测后大呼「不好用」，台中市议员江肇国指出，该APP未见「列车进站动态」资讯，且站点推荐景点有的要步行30分钟，像是一群不搭捷运的人所设计。中捷表示，将精进转乘资讯，部分景点距车站远，鼓励民众多探索优质观光景点。

议员实测APP功能

中捷绿线正式通车至今迈入第10天，中捷公司统计，截至5月2日，累计运量达29万4240人次，还未出现之前所担心、收费后搭乘人数可能会雪崩式的暴跌，显示民众渐习惯使用捷运当大众运输工具。

江肇国则比较其他城市的捷运官方APP发现，在进站时间资讯，北捷官方APP用倒数计时显示列车动态，中捷APP只显示最近站点、车距票价、车站介绍，建议中捷应思考使用者方便性，加入「列车进站动态」的功能。

APP不完善待改进

而在中捷APP「景点商家」功能，江肇国怒批，根本未考虑距离，只介绍景点无转乘资讯，民众还要打开网路地图查询，以文心樱花站景点推荐逢甲商圈、文心崇德站景点推荐洲际棒球场为例，若要到达这些地点，走路需花费30分钟以上，APP中没有转乘资讯，民众得走到铁腿。

「中捷APP不够亲民」江肇国表示，旧社站景点推荐走路需花费40分钟的太原观光夜市，忽略距离近且让载运量飙高的总站夜市，转乘资讯不足与推荐地点未更新，APP设计应让民众快速搜寻，功能贴近民众需求，是中捷当前努力课题。

台中捷运公司董事长林志盈表示，虚心接受批评并将改进，列车动态进站资讯因涉及与行车监控系统讯号介接，参考北捷经验，系统介接可能所费不赀，尚需详细评估其效益。

中捷公司指出，中捷绿线采用自动化无人驾驶系统，班距短且准时，平日班距尖峰5分钟离峰8分钟，假日约6分半钟至8分钟，候车时间短且可预期掌握，不会如公车可能会受路况影响。另景点筛选以捷运站周边3公里以内、观旅局列表景点为标准，部分景点距离车站较远，希望鼓励民众多探索台中优质观光景点。