机捷又传断垫片 段宜康：不找出原因，营运一年停一年
桃园机场遭逢近年最严重淹水灾情，换来机场公司董事长、总经理确定去职，引来外界关注；民进党立委段宜康也借机提醒外界，关心机场捷运的大问题。7日他在脸书表示，上个月好不容易抽换7千多片有问题的行车安全钢轨垫片，如今断裂恶梦又重新开始；他指出，不只是钢轨垫片，机场捷运轨道还有更大的问题。
段宜康在去年踢爆，机捷被发现钢轨垫片断6千片，若轨道垫片断裂是在通车后发生，最严重将导致电联车出轨；而当时交通部称，钢轨垫片出现「裂缝」非「断裂」，不影响行车安全，通车前会换掉有裂缝的垫片。
到了今年3月，立法院交通委员会今召开机场捷运专案报告，列席报告的桃捷公司表示，机场捷运全线钢轨垫片和基钣垫片大量破裂，全线钢轨垫片断裂7255片、基板垫片破裂约3200片，总共1万0455片，可能导致垫片滑出进而影响行车安全，目前尚未全线更换完成。交通部表示，钢轨垫片预计5月底全面更换完毕，基板垫片预计4月底前完成。
对此，段宜康7日再次于脸书踢爆，上个月好不容易抽换了7千多片出问题的垫片后，「现在又重新开始断裂的恶梦」；他指出，照断裂的速度来看，如果不找出原因来解决；机场捷运每营运一年，就要停一年大修！
「垫片为什么大量断裂？本来以为是因为厂商用了过期货；现在看来不是。最惨的是，高铁局和丸红公司还找不出原因。」段宜康直接点出，除了钢轨垫片外，「机场捷运轨道还有更大的问题。」
「原本机场捷运的设计，轨道是有伸缩接头的。2010年，经过高铁局和总顾问中兴工程公司同意，变更设计改为全线52公里连续焊接的长焊钢轨。」段宜康表示，这样长的轨道，和高架桥梁的力学关联；再加上因为电联车车速比原设计大幅降低，钢轨负重因而増加，可能造成轨道「挫屈」，「这些难道不是攸关行车安全，与系统寿命的重大问题吗？没找出答案，怎么通车？」