歼-10为何「越飞越慢」？换取地面打击能力 以符合战略要求
陆产三代机歼-10向来以高空、高速截击闻名，不过从歼-10B战机开始，设计开始倾向考量降低高速性能。据了解，目前3个歼-10改进型号，除了双座的歼-10以外，歼-10B/C皆更换采用「蚌式」DSI进气道，尽管削弱超音速飞行能力却可满足更多的国防需求，例如承担制空以外的地面打击，也更符合战略空军的定位要求。
歼-10的初始设计采用「二元三激波可调节进气道」，由调节板（位于边界层分离板后方）构成进气道的前部，针对不同飞行状态为发动机提供所需气流。据了解，可调节进气道增加的整流压缩能力，除了提升发动机推力让飞机能够超音速飞行，还能取得更好的爬升效果。当初为了提升超音速性能，歼-10采用可调节进气道的代价是为「相对降低隐身效果」，较大增加机体空重降低内油量和载弹量，然而设计却也加战机的制造成本，如何维护调节板的动力和调节系统更是成为后勤保障部门的难题。
由于陆产二代机歼-8一直到三代机歼-10，解放军追求的都在最短时间内赶赴任务空域，并且拦截敌方的大型轰炸机，造成歼-10的初始定位是以国土防空截击机身份列装。歼-10与歼-8的最大差异在于，解放军针对前者的空中缠斗能力进行升级，为了满足高速截击和机动性较好的需求，经由反复测试最终选择采用二元三激波可调节进气道。
中国军工除了在气动外形设计下足功夫，飞控系统方面也很投入，两相结合使得歼-10的高速和低速性能皆表现优异，甚至曾于航展上执行时速仅有200多公里的表演飞行，飞行速度还低于部分跑车的最高时速。然而随着国土防空形势改变，解放军对于战机的要求也出现变动，歼-10方面即是投入发展3代半的歼-10B/C机型，并且放弃可调节进气道改用DSI进气道。DSI进气道的全称是为「无附面层隔道超音速进气道」，特点在于结构简单、重量轻、阻力小以及隐身效果相对优异。
据了解，改变设计的最大战术价值在于减轻战机空重、提升隐身效果，能够促使歼-10B/C获得更大的内油量、载弹量，大幅提升位于高亚音速阶段的机动性能，更是体现中国空军战术思想的转变。简单来说，歼-10B/C采用DSI进气道之后，超音速性能比起采用可调节进气道的歼-10相对下降，意思就是飞得更慢了，不过从适应中国空军新战术思想的角度而言，变化并非坏事反而能使歼用途更加广泛。
在低速性能更加突出之后，能够开始承担制空以外的重要任务，例如携带LS-500激光制导炸弹进行对地攻击，或是挂载鹰击-91反辐射导弹执行压制或摧毁地面的防空任务。除此之外，歼-10B/C还采用相控阵雷达、新型电子战设备、更为精良的人机交互界面等设备，由纯粹空优战机转变成为多用途战机，目前的最新型号更是符合攻守兼备的战略空军定位要求。