监测台铁花东潜势区 拟导入AI辅助

台铁新自强号列车21日于花莲崇德至和仁间撞击土石流出轨，台铁第一时间归咎于天灾，但后续爆出现场监视器其实有拍到土石流淹没轨道却无人示警。（铁路警察局提供／蔡明亘台北传真）

台铁新自强号列车21日于花莲崇德至和仁间撞击土石流出轨，造成司机员手部骨折与8名旅客受伤，台铁第一时间归咎于天灾，但后续爆出现场监视器其实有拍到土石流淹没轨道却无人示警。立委建议监视系统应加入AI功能，交通部表示，会朝此方向研议。

立法院交通委员会26日邀交通部航港局、台湾港务公司针对「智慧航安、智慧港湾港口相关计划办理情形」专题报告，许多立委聚焦台铁安全议题。民进党立委李昆泽质疑，台铁行控中心萤幕墙有10多个萤幕轮播监视器画面，若没主动告警，单靠人力很难发现问题。

国民党立委鲁明哲也认为，台铁出事后才调监视器画面，人工事后检查是浪费预算，装了也没用，建议连结AI功能，透过前后画面比对，发现异常后通报，类似软体现今非常普遍，也不用花多少钱，盼台铁管理更智慧化。

交通部常务次长林国显回应，台铁会朝导入AI的方向研拟，另针对宜花东地区的土石流潜势区，会在1个月内盘点完并提出整治计划，初期先设置监看系统、设置水位计等。

国民党立委黄健豪说，受极端气候影响，过去没出事的地方现在也发生问题，高铁全线350公里就有95处落石告警系统，台铁路线1065公里只装64处，质疑数量不够。林国显说明，高铁从选线时就避开危险路段，先天条件较好，台铁宜花东则有许多边坡要防治，广设告警系统值得台铁学习。

台铁公司统计，花莲工务段辖内北回线设有2处落石告警系统，共有23支摄影机，另有2支辅助摄影机监控水位，后续将于北回线增设8处落石告警及阻隔设施并采电网模式设置，透过增设摄影机、人工监看与水位计，及时应对突发状况。