土壤液化潜势区铁公路陷危机？　交部：订有3道检测SOP

▲国道5号包含在土壤液化高潜势地区内。

记者赖文萱／台北报导

经济部中央地质调查所14日公开全台8县市的土壤液化潜势资料，其中宜兰县铁路以东有90％土壤液化中高潜势区，国道5号宜兰路段也都包含在土壤液化高潜势地区内。交通部路政司副司长王穆衡表示，铁公路工程设计时已有明确规范要求，对于既有设施无论新旧皆订有一般定期安全维护查核机制。

▲宜兰铁路以东几乎属于高危险土壤液化潜在区。（图／经济部中央地质调查所）

今年初的大地震造成台南地区灾情惨重，且让土壤液化议题受到外界关注，面对近年来气候变迁与自然灾害对交通系统的安全与可靠也构成严峻威胁，王穆衡表示，交通部所属及地方各轨道管理机关针对所管各项设施皆订有养护作业规范，3道SOP检测方式包括自动监测装置、轨道巡检车辆与人工巡查，确实办理例行与特殊(地震过后)巡查检测，以确保系统运作安全。如查核过程中发现有威胁性破坏，即视情况采取紧急强固工程或列入中长期整建计划。

针对公路系统部分，交通部84年版部颁公路桥梁耐震设计规范已纳入土壤液化之考量因素，故84年以后所设计之桥梁皆已于设计阶段将土壤液化之影响纳入结构设计考量。为提高及补强公路桥梁抗震能力，高公局已办理两期桥梁耐震补强计划(至105年)，补强后路段已无土壤液化耐震能力不足疑虑。老旧受损桥梁改建及耐震补强等工作，至今已完成481座桥梁耐震补强，余23座将于105年底前可完成补强工作。

针对既有公路系统（含国道与省道）之常态性安全维护，目前交通部所属各公路管理机关针对所辖各级公路，皆已订有养护手册，交通部督导各管理机关据以确实办理各项养护、巡查、检测等工作，甚至对于灾害风险较高路段，也设置有自动监测仪器，随时掌控公路设施状况，可于地震灾后迅速维修恢复通行。另每年持续检讨办理各项改善及补强工程，提高公路抗灾能力，维护行车安全。

▲台铁会委托专业技师公会进一步评估。（图／台铁提供）

另外，由于台铁车站站房多数兴建年代较早，且为1至2层楼高RC构造物，为确保各车站站体安全，倘有既有车站位处高潜势区，先就该站体进行目视检查，并尽速委托专业技师公会进一步评估分析。另于办理新建车站工程时，将督请设计单位注意地质钻探分析结果，并将该项列为设计审查重点。

▲兴建车站、路线期间，高铁已有评估土壤液化潜能。

高铁及机场捷运，于兴建期间车站及路线段均已办理地质调查，并依地质调查结果，评估土壤液化潜能，并针对土壤液化潜势高的路段，采用修正之土壤参数办理结构耐震设计，或采用深基础方式(如桩基础)因应。未来如既有场站或设施若发现有土壤液化之现象时，将尽速办理测量与检查，若有必要，将办理修复或补强工作。

▲台北捷运。（图／记者季相儒摄）

地区捷运部分，规划设计时即审慎评估分析土壤液化潜能并研拟相关之液化防治对策，针对可能之液化地盘防治处理，在设计上除借由提高结构强度及增加地盘强度等基本防治原理外，同时亦就改良之成效、捷运设施后续维修之难易度及成本之经济效益等层面综合考量，以择取最佳之因应对策。