坚守最后！黑鹰驾驶「手脚还在操纵杆上」 少了关键动作伤亡更惨重
▲空军司令部督察长黄志伟少将说明黑鹰失事报告。（图／记者李毓康摄）
空军黑鹰直升机1月2日在新北与宜兰交界处烘炉地山区失事，造成时任的参谋总长沈一鸣等8名将士殉职。空军15日公布初步调查结果，也透露，驾驶到最后手脚都还在操纵杆上，令人相当不舍，但若没有做出将飞机带起来的动作，伤亡会更惨重。
对于正副驾驶的分工，空军司令部督察长黄志伟少将表示，一般情况是正驾驶负责飞，副驾驶负责无线通话，但这次是特殊情况，碰到天气改变，加上地形的逼近，所以正驾驶几乎完全立刻做全程掌控，要控制飞机，因为当时飞机进云，副驾驶就负责专注在地图上面并提出障碍物的警告，空勤机工长立刻就开始做对外的警告。
黄志伟指出，组约协调方面，碰到特别情况时，机长或者是任何组员有看到安全情况，都可以做适当的动态改变，其他组员有默契地配合，做全面的顾虑。
▲正驾驶叶建仪（右）是飞行救护老鸟，在驾驶黑鹰出任务时不幸罹难。（图／翻摄自军闻社、蕃薯藤）
黄志伟透露，在调查的过程发现，正副驾驶实际上是已经尽全力避免这件事发生，最后一刻还在操作飞机，人员搜救完毕后，罹难者遗体送到三总，法医相验报告显示正驾驶、副驾驶以及空勤机工长坚守岗位到最后一刻，手脚都还在操纵杆上。
黄志伟提到，空勤机工长因为必须离开座位，做对外顾虑，在飞机撞击的那一刻，这几位空勤组员的身体都受到相对应的严重伤害，手腕、手肘，还有两只脚踏在舵板上，令人相当不舍。
黄志伟还说，调查的过程中，这三位空勤组员确实尽全力操作飞机到最后一刻，还好把飞机带起来了，几乎是平飞之下撞击22至25度的山壁，虽然还是有人不幸罹难，如果没有做将飞机带起来的动作，整个伤亡会更惨重。
▲追思现场，许鸿彬的留言板上，有两张小朋友字迹的留言「爸爸我爱您」。（图／记者蒋婕妤摄）
在这次黑鹰直升机失事意外中，不幸罹难者除了沈一鸣之外，还包括总士官长韩正宏、正驾驶叶建仪、副驾驶刘镇富、机工长许鸿彬、政战局副局长于亲文、情报次长室助理次长洪鸿钧、总长室参谋黄圣航。我国共痛失8位将士，震撼台湾与国际社会。
黄志伟少将说明，初判山区天气骤变，云雾浓厚，同时受移动云层影响，飞行中瞬间进云，当时黑鹰在云雾中相当接近地面，驾驶没发现前方或下面有障碍物，来不及爬高，最后旋翼打到树稍后直接下坠，共触地2次，第2次撞击后朝航向199度、斜度22至25度上坡翻滚移动70公尺后，机头朝西左翻停止。
面对重大的飞安事件，空军坦承面对，并表示，为使任务机组员能充分掌握飞行路径天候状况，原U-60M型机规划5架性能提升，已评估加装机载侦测低空云雾精密气象雷达装备，提供早期预警，让飞行员预先应变或采取避让措施，以维持飞行安全。