坚信氢能趋势 黄林辉：百分百MIT技术盼优先在台推动
▲日本推出全球首部氢气车，台湾则研发出世界首辆氢机车，同样以氢燃料电池发电，做为主要动力。(图／记者陈明仁摄）
文／蔡百蕙
日本丰田汽车磨剑20年，终于在去年底推出氢气车「MIRAI」；而台湾也有一家公司，默默研发运用氢能的燃料电池近20年，并成功开发出全世界第一家氢机车，已陆续在屏东、花莲和台北等地试运行。「我和伙伴杨源生博士在1996年就发现这是一个很好的技术，它同时制造能源又完全没有污染，」亚太燃料电池执行长黄林辉说。
然而，想到将燃料电池应用在轻型载具上，却完全是误打误撞。黄林辉表示，他和拥有多项燃料电池专利的杨源生博士，原本计划将氢燃料电池技术应用在portable power supply(移动式电源)上，供手机或电脑等使用，毕竟当时电脑生产尚未外移到中国，台湾仍是电脑最大的生产国，「我们认为电脑最大的获利来源之一是电池，本来要投入这个领域。」
▲亚太燃料电池氢机车透明图。透过放在置物厢下方的2瓶氢气罐，结合空气中的氧来发电，排出物为纯水。(图／亚太燃料电池提供)
不料，美国以永续环境项目为投资标的的「蓝月基金」(Blue Moon Fund)，却找上了他们。黄林辉说，90年代末，蓝月基金已想到投资氢燃料电池机车，借此减少亚洲的机车排放污染，他们当时和内华达大学的沙漠研究所(DRI, University of Nevada)合作，却在技术上遇到了瓶颈，「他们一直没办法把氢机车做出来，就来说服我们，把技术应用在机车上。」
和蓝月基金接上线后，黄林辉亲自带研究伙伴造访内华达大学的沙漠研究所，了解他们的研究，「看了以后，我们认为把这个技术运用在机车上，的确在能源安全和环保上，可以为全球带来很大的贡献，尤其台湾是整个机车密度最高的国家，从台湾开始做会有指标性的意义。」
▲台湾人爱以机车代步，政府因此支持电动机车，以减少污染，却将更环保的燃料电池机车排除在外。(图／记者陈明仁摄)
于是，亚太燃料电池开始将研发重心转向到氢机车，并在2000年11月发表了全球首部氢燃料电池机车，迄今，已在5个核心领域共获得了160多项专利。黄林辉自豪地说：「我们累积的氢燃料机车专利也是全球第一。」
尽管如此，亚太的氢机车却未能取得国家政策支持，迟迟无法上市，黄林辉表示，政府对燃料电池技术有疑虑，氢燃料机车的法规标准一直没有制定，「台湾有发展电动机车的政策，却把燃料电池机车排除在外，所以我们一直卡在这边，动不了。」
黄林辉感叹，在发展燃料电池汽车上，日本政府倾力和产业界配合，从加氢站和氢气车的标准制定，再到商业化的成本补贴，甚至协助推向国际市场，「我们希望应用在机车上，能够带动台湾机车产业的转型和升级，」燃料电池同时也是发电机，「能够应用在各种领域，甚至可以带动新的产业。」
在台湾发展无力，是否考虑出走？出乎意料地，黄林辉坚定地说不。他认为，氢能源取代石油是全球的趋势，「没有人可以阻挡得住，早晚它一定会发生，」根据美国能源部最新的全球燃料电池市场统计，2014年比2013年成长了35%，而最主要的成长就是出现在日本。
黄林辉希望，这个100%MIT的技术能够优先在台湾推动。同时间，国外对氢机车的兴趣已蜂涌而来，专访的这一天，记者也顺便参观了亚太的厂房，一批一批的氢机车正要运到荷兰、法国和中国等地开始试运行，准备扬威海外。