交部祭缩窄车道、增庇护岛

交通部近年尝试从工程、服务等面向着手，例如把车道缩窄为3公尺诱导车辆降速，大型路口增加庇护岛让行人分2次过马路等。（邓博仁摄）

台湾从高龄化社会迈向超高龄化社会，如何让「行」变得更安全友善，交通部近年尝试从工程、服务等面向着手，例如把车道缩窄为3公尺诱导车辆降速，大型路口增加庇护岛让行人分2次过马路等。在偏远地区公共运输不足的地方，交通部去年也放宽「汽车运输业管理规则」，让小客车也能经营公车。

「马路如虎口」以前是用来叮咛小朋友的口号，但根据统计，高龄行人才是事故伤亡大宗，交通部尝试从缩窄车道、改变红绿灯秒数、设置庇护岛等，降低车速并给予行人更多通行的时间。

交通部道安会指出，台湾道路宽度不一，从3公尺至3.5公尺不等，根据测试，车道宽度变窄，视觉上可使驾驶自动降速，且对车流效率的影响不明显。交通部与内政部已获得共识，2021至2024年将投入8亿元改善全台2680处车道线型，各县市重铺柏油时，车道宽会以3公尺为原则来画线，多余空间用来拓宽人行道或自行车道。

另高龄者走路速度较慢，过大马路时常遇到秒数不足、车辆不礼让等问题，道安会说，已建议各地方政府在较宽的马路多设置庇护岛，让行动不便者可以分2次过马路，或是拉长行人的绿灯秒数。

交通部推动高龄驾驶驾照管理制度，但偏远地区公共运输不足，老年人若驾照被收回，反而从出门困难变成出不了门。交通部路政司指出，传统大型公车定点、定线、定班的服务模式，无法贴近偏乡民众的需要，因此大幅松绑偏乡运输服务相关规定，小客车也能经营公车，使地方人力与车辆资源一起投入更弹性多元的运输服务。