交长喊开放骑楼停车 民众：应有配套

交通部长王国材7日表示，骑楼考量城乡差距，机车只要不影响行人通行，就可以在骑楼停放机车，也已函文各地方政府，可以因地制宜，只要留下行人可通行空间，就可酌予开放骑楼停车。（郭吉铨摄）

交通部长王国材7日到高雄出席立法院交通委员会考察座谈会，他说，因今年6月30日修法开放民众检举客货车临时停车、骑楼停车，检举成功将违规记点，收到许多地方政府反映影响民生，日前已发函地方政府可以因地制宜，开放部分路段骑楼停车；但强调要留下行人通行空间。

王国材说，整顿骑楼问题也应有相关配套，包含周边停车位是否充足等，希望骑楼停车问题能有些弹性，尤其次要干道建议地方政府能够开放。

对此，民众看打两极，有居民受访表示，自家社区周边停车位较少，且道路拥挤，不能停骑楼就「没地方去了」，适度开放就可免于检举达人骚扰。反对者则认为，开放骑楼停车将让台湾行人交通又回到「随便」的时代，政府应先把人行道等配套措施做好再恢复骑楼停车。

行人路权促进会理事长林于凯表示，骑楼在法规上属于供行人通行空间，但在财产登记上则属于私有财，过往即便推动骑楼整平，过一段时间后常会恢复被占用，若地方政府要推动行人友善环境，建议目标还是要放在实体人行道的建立，配合设计停车带，对行人更有保护效果。

阳明交通大学运输与物流管理学系教授吴昆峰批评，政府对于行人交通安全政策带有理想，但过程中一直变来变去，目前看来交通部已经跟现实妥协，现今社会氛围转变，不乐见轮椅、娃娃车在骑楼无法通行，难得民气可用，交通部却没有坚持，就跟现实妥协，有点可惜。

吴昆峰表示，交通部开放骑楼停车，让地方政府可因地制宜，等于是地方政府自己管自己、自己想办法，交通部应订定短中长期计划，循序渐进引导改变民众的习惯，政策兼顾理想与现实。

高雄市府交通局指出，目前骑楼采深夜时段（0至6时）可施以劝导免予举发原则，交通局正与警察局研商以劝导免予举发可采行或放宽的时段与地区，因每个地区、路段、行人量、交通量均不相同，市府搜集资料研议中，将另行公告。