交通部要严管高风险驾驶 工会批：只检讨司机、治标不治本

交通部长王国材（右2）10月27日主持道安会议，说明对游览车及货运三业管理精进作为。（本报资料照）

近日多起大型车事故造成严重死伤，引起社会瞩目，交通部昨日说明对游览车及货运三业的精进管理措施，包括锁定高风险驾驶回训、透过GPS更严格提醒驾驶降速等手段。台湾汽车货运暨仓储业产业工会今批评，教育、道路设计、产业结构等问题都可以检讨，交通部却只会检讨司机，是治标不治本。

货运仓储产业工会声明，只针对职业司机处罚，完全无法解决道路交通安全的问题，司机的职业生涯最重要的就是平安下庄，因此应针对问题源头提出解决方案。

工会指出，今年7月道路交通处法条例修法，加强对于职业司机的违规记点，但是完全没有配套措施，例如不良的道路交通设计、未有充足的合法卸货车格、公司过量的工作分配、商家将装卸货的成本外包给所有的用路人，但现行国家的解决方案就是处罚基层的司机，可见政府向来不处理教育、道路交通设计、只有处罚基层。

工会强调，或许真的有不良驾驶，但多数的驾驶工作就是为了养家活口，不会有司机拿自己的职涯作赌注而故意违规，违规多数来自于事业单位的安排，以及道路交通设施与法规的设计，厂商没有合法的上下货区域、雇主没有给予足够的薪资及合理的工时安排、甚至没有提供安全的设备，当驾驶肇事违规全归责于司机，显然交通部没有处理根本性的问题。

甚至执行严格的超速提醒，但并未有强制性，并未针对违法事业单位进行开罚、限制其部分营业，甚至现行就已经有公司要求司机不合理的赶趟，但系统超速就要扣钱，将成本转嫁给基层司机。

在物流业中，大型电商、大型工厂或客户，会以降低运费作为续约的条件，而物流公司为了抢客户而削价竞争，过低的运费以及复杂的薪资结构，最终就是让职业司机只能靠不合理的工时，赚到一定的费用。

物流公司举凡使用重量津贴、里程数、车趟津贴等高比例的浮动性薪资，过低的低薪、甚至会设定最低标准，让司机为了达到最低标准、赚到足够薪水，公司安排多少车趟、多少重量，职业驾驶为了生计，也只能摸摸鼻子继续工作，包含游览车、砂石车，为了赶趟数、为了生计，只能接受公司超载、超时的安排。

货运仓储产业工会重申，物流业的司机要的非常简单，安全上路、平安回家、照顾家庭，呼吁交通部不要柿子挑软的吃。