今周刊台湾大未来国际高峰会 ESG规范趋严 开发更多绿能势在必行

「ESG—擘划绿色未来新蓝图」对谈，右起今周刊研发长王之杰、长荣海运企划本部副总经理王培均、国泰投信总经理张雍川。（照片提供／今周刊）

国际间各企业的净零转型已是不可抵挡的趋势，企业、投资者该如何在国际永续的趋势中，共谋未来的布局？今（30）日，《今周刊》2022【台湾大未来 国际高峰会】以「ESG—擘划绿色未来新蓝图」为主题，邀请国泰投信总经理张雍川、长荣海运企划本部副总经理王培均，分享企业在推动、实践ESG的挑战与策略。张雍川表示，低碳经济改变的速度正在加快，最显著的是路上的电动车的数量已经越来越多。张雍川提到，欧盟已经通过2035年前要全面禁售燃油车，原先持反对意见的德国，最后也同意了。

今年俄乌开战后，替代能源更显重要，5月欧盟正式提出的「REPowerEU」计划，不论是再生能源的发电占比目标、欧洲氢气年产量、能源效率目标等指标，都显示了欧盟加速能源转型的决心。因应国际的碳排趋势，台湾的绿色相关规范也有所进展，以台湾的净零转型计划为例，未来8年政府将投入9千亿元预算，估计将带动4兆元以上民间投资。

张雍川另外也提到标普500企业减碳成果，目前已设立温室气体排放目标的公司数量有66.7%、设立净零排碳目标的家数也成长到30.4%。但他也坦言，低碳转型恐怕不如预期顺利，从各企业净零碳排的目标年份来看，有延后的趋势。

长荣海运企划本部副总经理王培均则强调，永续经营是现今企业发展中唯一之路，也是企业必须承担的责任。长荣海运从2008年打造第一条环保船开始，碳排战略持续至今已10多年。他指出，长荣海运在联合国国际组织碳排规范的监管下，特别要求船只环保节能这一块，因此，长荣海运持续改善硬体设备以符合规范。

国际法规持续变动，也更趋严格，王培均坦言，明年又会有新的法规，所使用电力的来源会归算在碳排，对此新规，未来新能源船要使用哪一种电力，对航运业来说是很大的问题。目前，长荣现有船队的可能方案是使用生质燃油及碳补捉，长荣海运设定在2050年前，所有船只将汰换成新能源船。

「ESG—擘划绿色未来新蓝图」对谈贵宾合照，右起今周刊研发长王之杰、长荣海运企划本部副总经理王培均、国泰投信总经理张雍川。（照片提供／今周刊）

国泰投信三面向推动低碳转型投资计划

张雍川分享国泰投信低碳转型投资计划，其目标是成为资产管理业低碳转型投资先行者，会从Aware(意识、察觉)、Response(回应、行动)、Engage(倡议、推广)等三个面向，推动整体投资部位达成低碳转型的长期投资战略。

具体而言，国泰投信会借由碳排放分析工具量化国内外公司的气候变迁风险，他说：「投信主要工作是投资，投资组合里有塑化业、石化业、钢铁业等，这些碳排是否符合国际标准？有没有符合减碳时程？如果企业碳排太高，有没有其他公司能替代？」

在低碳投资、推出低碳商品方面，研发新基金时必须对碳密度进行控管，张雍川表示，国泰投信若发行新基金，在召开产品审议委员会时，经理人模拟的投资组合中需要评估碳密度是多少，有没有高碳排？在源头设计基金初期，就会避免持有碳排密度过高的公司。

从ESG整合投资制度来看，国泰投信在投资前会排除ESG有疑虑的公司。投资过程中，张雍川说：「过去只考虑EPS，现在还要考虑ESG，现在买卖投资分析报告中，里面有ESG栏位，要进行分析、填写。」而在投资后，国泰投信会针对重点持股且ESG评分低的公司，请投资团队与被投资公司议合、影响该公司进行相关改善措施，深化绿色影响力。