空气脏兮兮！「紫爆」变全台常客 日本这招成功抗霾害
▲空污问题让许多人忍无可忍，曾有千人站上凯道游行，就是要抗议空气太脏。（资料照／记者李毓康摄，下同。）
近几日空气品质不佳，中南部等地区空污更几乎「全面紫爆」，加上东北风南下，不仅对空污状况没有帮助，甚至将地表的脏空气全部往南推，云嘉南高屏通通陷入「一片灰蒙蒙」。但同样面对空污问题，日本却早已找到许多方法解决，成功摆脱霾害。
受到大气扩散条件不佳影响，台湾西部空污问题逐渐扩散，进而南下影响中南部低区，加上虽有东北风吹拂，但威力不强，不仅对空污状况没有帮助，甚至将地表的脏空气全部往南推，造成云嘉南高屏通通陷入「一片灰蒙蒙」。
然而，《ETtoday东森新闻云》过去针对空品问题做《致命的空污》系列报导时，台湾健康空气行动联盟发起人叶光芃医师受访指出，若以悬浮微粒PM10浓度比较台日空气，台湾本岛的空气大约类似1975年的东京，当年东京的PM10是50微克／立方公尺，如今人车密集的东京已减量近6成，符合世卫组织WHO的建议值20微克／立方公尺。然而，2015年台湾本岛的PM10浓度仍高达48.4微克／立方公尺。
面对都会区产生的汽机车污染问题，日本会对民众公共运输费用的补贴与所得税结合，间接大幅提升民众使用公共运输工具的意愿；多数日本公司会根据不同的因素，设定员工交通补贴，假设月薪6万元，可能其中1万元即为额外给付的交通补贴，员工通常也会乐于配合。
台湾先进公共运输研究中心主任张学孔也举出韩国经验为例，若要以经济诱因减少私人汽机车使用率，也可从燃料费下手，台湾的汽油和柴油燃料费制定未反映对空污和环境品质影响应收的税费，「韩国汽油价格是我们的3倍，用的人自然就少了」。
因此，要让民众从私人载具转移至公共运输，成效最显著的方式包括以租税或收费等经济诱因减少民众使用私人载具，转而使用公共交通工具来减少交通废气。如此一来，不仅能纾解塞车问题，碳排与废气排放问题也会跟着有所解套。