李家易：电动车从生产到废弃都减碳

台湾森那美起亚行销副总经理李家易。（主办单位提供）

燃油车是温室气体排放的主要来源之一，世界各大车厂纷纷投入研发新能源车，不论是再生能源的应用，或替代能源的开发，都希望能减少对环境的冲击。台湾森那美起亚行销副总经理李家易25日表示，现今已不再只要求电动车行驶不会排碳，而是连汽车制造到废弃过程都必须减碳。

李家易表示，Kia在2021年发表全新企业识别的同时也启动新能源策略，宣示「转型为永续移动解决方案提供者」，朝成为新能源领导品牌目标迈进，产品线更是做了大幅调整，继2022年推出首款电动车EV6之后，已计划2030年前将推出多达14款电动车。

EV6是Kia首辆通过产品碳足迹认证的电动车，从生产制造到废弃过程都必须符合标准，更使用一系列环保材料，将可回收的宝特瓶制成纺织品运用在座椅、椅套与地毯等处，一辆EV6相当于使用100个500毫升的宝特瓶。而即将上市的EV9座舱则采用再生、生物、无BTX等三大类、十多种永续材质。

因应电动化时代来临，各家车厂纷纷研发价格更亲民又兼具环保的车款，Kia除了现有汽车产业之外，还投入先进空中移动AAM、专用功能车款PBV等领域，以及发展机器人科技，致力成为整合性移动解决方案的提供者。

李家易表示，今年上半年将引进Kia大型豪华电动休旅车EV9，后续还有EV3、EV4以及EV5等不同规格的电动车，以及可因应不同载运需求而开发更具装载机能弹性变化的PBV。希望透过绿能、电能的方式，提供消费者与企业主永续环保的移动方案。

为了参与「大台中净零新经济高峰论坛」，李家易特别审视Kia过去电动车销售资料，意外发现台中是Kia电动车全台销售最多的地方（超过四分之一），他认为，一方面可见中部的消费者更愿意拥抱新能源车，另方面也凸显出与台中市近年优化充电环境有相当大的关联。

再看国内充电服务现况，2019年时只有3家充电业者，但去年已发展到多达26家，AC慢充约占7成，为市场主流，DC快充去年下半年成长率超过50％，主流规格是CCS1。李家易认为，要能让更多消费者体验电动车，加入零碳排永续阵营，Kia与所有品牌都希望中央或地方政府在电网布建以及相关鼓励措施上，能扮演更积极的角色。