立荣包机遭港方逼折返！ 同日香港快运「飞经相同位置」未遇阻
▲飞往东沙的B7-9051次军包机折返。（图／翻摄Flightradar24网站）
立荣航空一架由高雄小港机场飞往东沙的B7-9051次军包机，15日遭香港区管中心拒绝进入，要求返回台湾。不过，根据当日飞行纪录，香港快运航班UO1800当日也于上述危险区时段，飞近东沙机场附近，飞行高度一直低于2万6千呎，这不禁引发外界质疑。
立荣航空15日一架由高雄小港机场飞往东沙B7-9051次军包机，香港区管中心与我方区管中心交接过程中，港方临时通知高度26000呎以下有危险区域不得进入，因立荣航机最高飞行高度为25000呎，故而在飞安考量下被迫返航。
不过，根据当日飞行纪录，香港快运一班编号UO1800、由「香港飞香港」的Flycation航班，当日同样于上述危险区时段飞近东沙机场附近，飞行高度一直低于26000呎，这不禁令人产生质疑，台军包机被拒进入有关区域的原因。
▲香港快运航空。（图／取自HK Express粉丝页）
民航局指出，香港方面应就两点问题做出说明，第一，依国际惯例，若有危险状况，应事前发布飞航公告，何以港方航管只在航管交接时临时通知？第二，港方通知26,000呎以下有危险区域，究竟是何种危险区域，亦应公开释疑。
民航局表示，立荣航班15日于台北飞航情报区与香港飞航情报区交接点附近，经香港区管告知飞经区域26000呎以下有危险活动，无法进入。机师基于安全考量，决定返航。
事实上，东沙岛位置属于在香港飞航情报区里面，航班要从台北飞航情报区进入香港飞航情报区，要先获得同意才可以进入，并改接受其引导。
不过，针对突来的通知，香港飞航情报区事先并未发布飞航公告。对此，民航局昨表示，我方已提醒对方，未来应依国际民航组织（ICAO）建议，提前发布飞航公告，以免影响航班规划作业。经民航局协调，立荣航空公司将视情况许可，继续执行包机任务。