香港飞航情报区告知危险 20年来第一次 立荣东沙军包机被折返
立荣航空B7-9051军包机昨飞往东沙岛途中，进入香港飞航情报区前，被告知2万6000呎以下有「危险活动」，20年来首度被禁入，原机被迫折返。图为立荣同款螺旋桨飞机。（立荣提供）
两岸关系正值紧张之际，立荣航空编号B7-9051次军包机，昨日上午搭载55名国防部与海巡署官兵从高雄小港机场飞往东沙岛，准备进入香港飞航情报区时，突被港方告知该区域2万6000呎以下有「危险活动」，并罕见地拒绝航班进入，原机不得不折返，成为海巡署东沙包机20年来，首度因「非天候因素」被迫返航的事例。海巡署表示，目前东沙群岛各项演训、勤务一切正常，会密切注意周遭海域、地区的军事动态。
立荣航空军包机每周四上午9时从高雄小港启程飞往东沙，机型为ATR72-600，飞行时间约80分钟，下午1时30分再从东沙返回小港。班机昨载着55名国防部及海巡署人员，约在9时43分进入香港飞航情报区前，被告知飞经区域2万6000呎以下有危险活动，班机无法进入，机师基于安全考量，航班折返。
交通部民用航空局表示，香港飞航情报区事先并未发布飞航公告，我方已提醒对方未来应依国际民航组织（ICAO）建议，提前发布飞航公告，以免影响航班规画作业。经民航局协调，立荣航空将视情况许可，继续执行包机任务。立荣则避谈原因，强调一切以民航局公布为准。
港事先未发布飞航公告
航空界人士分析，该区域虽然有许多航班经过，但大多在3万呎以上高空，会飞在2万6000呎以下的，恐怕就只有该架立荣航空螺旋桨飞机；且该机并非固定航班，而是包机，这也可能是香港飞航情报区没有发出飞航公告的原因。
海巡署表示，因立荣航空短时间内无法派出其他班机，10余名预计收假的官兵原机返回高雄后，已就地解散，并将个人的假期调整、续休，等待立荣的新航班。海巡署长期与立荣签约，并依约支付航运费用，若无法正常载送，立荣需提供相关补偿，一切由立荣按照飞航规定办理。但海巡署也会视实际状况，启动运输船备援计划。
国防部官员则表示，运补东沙岛一切正常，空军C-130运输机飞东沙岛也正常，至于昨天立荣航空军包机折返一事，研判应是特殊情况。
国防部称C-130运补正常
对此，前空军飞官于皓玮分析，香港飞航情报区现在主要由海南三亚飞航情报区在管，立荣航空被拒有可能是解放军在该区域正进行军演活动，或有大陆、美国军机执行任务，这些活动均与美中台关系逐渐恶化有关。他说，立荣若未返航仍执意飞东沙，陆方轻则可开出行政裁罚，重则甚至派战机押回大陆机场处理。
各界推测立荣被拒入香港飞航情报区，疑因大陆军演所致，海巡署表示，未获军演讯息，目前东沙演训、勤务正常，且按照计划进行相关操演，会密切注意周遭海域、地区动态。