陆港台飞机 险在东沙撞见
立荣军包机26日上午从高雄机场飞往东沙岛，顺利完成补飞作业。（本报系资料照片）
立荣航空一架军包机15日上午由高雄前往东沙岛途中，要求进入必经的香港飞行情报区，但是被香港民航处拒绝因而折返。据《香港01》报导，当日飞行纪录显示，该包机在空中1小时18分钟，至少有5架大陆的直升机在香港飞行情报区往东南、东沙群岛方向低飞；香港飞行服务队1架定翼机，也在香港东南面低飞盘旋1小时。陆港台多架飞机，在东沙敏感地带险些相遇。
10月15日，立荣航空军包机B7-9051于9时05分由高雄小港起飞前往东沙，9时44分飞机突然调头，因获香港民航处临时通知，飞行高度2万6000呎下属危险区域，但立荣航空军包机是涡轮螺旋桨动力，无法达到喷射客机的飞行高度，需以1万6000呎高度进入遭拒，故最终折返，10时23分返抵高雄。事发后，国防部长严德发表示，「经查证，当时中共在当地，不管是周边海空域，没有任何军演活动。」
港定翼机盘旋1小时
报导称，立荣包机B7-9051于15日早上的飞行期间内，香港飞行服务队1架定翼机B-LVB，10时03分从赤𫚭角机场出发，向东南面飞行并一直于空中盘旋近1小时才折返原地。8月23日凌晨，12名港人涉嫌潜逃台湾，在大陆海域被公安拘捕，当时在西贡布袋澳附近上空盘旋的就是飞行服务队同一架定翼机。
同时段，至少有5架「中信海直」的直升机，分别为「CHC7306」、「B-70T1」、「B70Q0」、「EC22S」、「EC225」，以不高于2000呎，在大亚湾对面海面向东沙群岛方向低飞，但没有公开其航班的出发地及目的地，飞行纪录也没有显示起飞及降落的路线。
中信海直是中信集团旗下公司，提供多项租用直升机服务，包括曾向大陆公安局提供直升机以协助空中巡查、指挥及追捕逃犯，也会进行联合海事演习。
按照惯例，香港民航处会为各航空公司人员及飞行员提供航行资料服务，包括提供飞行公告（NOTAM），但对于这次事件并未公布，因此外界不知道2万6000呎以下属危险区域范围。
而涉事直升机、定翼机，为什么可以在香港飞行情报区低飞前往东沙方向？香港保安局表示，不会公开飞行服务队的航行细节，以免被犯罪分子掌握有利资料。香港民航处仅重申，当日的事件一直按既定机制及程序行事，没有进一步补充。