港媒：台军包机被拒进港飞行区 陆港六机同时近东沙敏感带低飞

立荣航空一架军包机原订15日早上9时05分由高雄前往东沙途中，要求进入必经的香港飞行情报区，但香港民航处通知飞行2.6万呎以下是「危险区」，被拒绝进入而折返。（中时资料照片）

立荣航空一架军包机原订15日早上9时05分由高雄前往东沙途中，要求进入必经的香港飞行情报区，但香港民航处通知飞行2.6万呎以下是「危险区」，被拒绝进入而折返。据《香港01》报导，当日飞行纪录显示，该包机由起飞至折返原地历时的1小时18分钟期间，至少有5架陆方的直升机在香港飞行情报区往东南、东沙群岛方向低飞；香港飞行服务队一架定翼机，亦在香港东南面低飞盘旋一小时。即陆港台多架飞机，在东沙敏感地带险些相遇。

报导称，香港民航处并没有按照惯例发出危险区域的飞行公告（NOTAM），因此外界不知道2.6万呎以下危险区域的实际范围，也不知道直升机、定翼机是否在危险区低飞。香港保安局称不会公开相关航行细节，以免犯罪分子掌握有利资料。

10月15日，立荣航空军包机B7-9051于早上9时05分由高雄小港起飞前往东沙，9时44分飞机突然调头，因获香港民航处临时通知，飞行高度2万6000呎下属危险区域，但立荣航空军包机是涡轮螺旋桨动力，无法达到喷射客机的飞行高度，需以1万6000呎高度进入遭拒，故最终折返，至10时23分返抵高雄。当日机上载有国防部、海巡署等55人。

报导称，立荣包机B7-9051于15日早上的飞行期间内，香港飞行服务队一架定翼机B-LVB，于早上由10时03分由赤𫚭角机场出发，向东南面飞行并一直于空中盘旋近1小时才折返原地。8月23日凌晨，12名港人涉嫌潜逃到台湾、在大陆海域被公安拘捕，当时在西贡布袋澳附近上空盘旋的，亦是飞行服务队同一架定翼机。

同时段，亦至少有五架「中信海直」的直升机，分别为「CHC7306」、「B-70T1」、「B70Q0」、「EC22S」、「EC225」，以不高于2000呎，在大亚湾对开海面，向东沙群岛方向低飞，但没有公开其航班的出发地及目的地，飞行纪录也没有显示起飞及降落的路线。

中信海直是中信集团旗下公司，提供多项租用直升机服务，包括曾向大陆公安局提供直升机以协助空中巡查、指挥及追捕逃犯，亦会进行联合海事演习。

事发后，国防部长严德发表示：「我们国防部查证，当时中共在当地，不管是周边海空域，是没有任何军演活动。」他呼吁陆方重视国际飞行安全，不要破坏国际飞行秩序。行政院长苏贞昌也批评，根据国际惯例，不应影响包机进入香港飞行情报区。

香港民航处16日表示，台湾空管人员先取消进入请求。但民航局16日公开台港空管中心的通话纪录打脸，指香港无法接受该航班，我方询问是否军演，但港方并未回答；香港承认没有就相关危险活动事先发出任何飞行公告，且没有回复台湾当日是否有军事演习计划。

根据台湾公开的纪录，港方通知危险区域至下午6点24分结束。当日香港快运（HK Express）香港飞香港的flycation传媒预览包机UO1800，在下午2点41分起飞，飞到东沙群岛西面，下午3点52分降落，飞行高度最高2万5000呎，时间和高度均在危险区范围内。

按照惯例，香港民航处会为各航空公司人员及飞行员提供航行资料服务，包括提供飞行公告（NOTAM），但对于这次事件并未公布。因此外界不知道2万6000呎以下属危险区域范围，而涉事直升机、定翼机于香港飞行情报区低飞。《香港01》就此分别向保安局及民航处查询，上述直升飞获允许低飞前往东沙方向的原因。

保安局表示，不会公开飞行服务队的航行细节，以免被犯罪分子掌握有利资料。民航处仅重申当日的事件一直按既定机制及程序行事，没有进一步补充。

曾任民航机师的公民党立法会议员谭文豪表示，上述提及的直升机飞行路线虽然并不是十分接近东沙群岛，但至今香港民航处没有公布危险区的实际范围，故相关直升机于上空低飞亦有机会误闯危险区域。对于这次事件民航处没有按惯例发出飞行公告，他表示除非情况十分特殊，否则其后应交代告知，形容做法并不恰当。

至于香港民航处没有就当日飞行高度2万6000呎以下属危险区一事发飞行公告（NOTAM），此举会否危害航空安全？国际民航组织回复《香港01》查询指，相关民用和商用飞机运行问题，应联系相关航空公司，或航空公司须遵守当地航空组织的规例。