美国空军KC-46加油机问题多 交机一延再延

KC-46是美国下一代的空中加油机，但因技术原因而无法交付，美国空军感到相当不满。(图/波音公司)

美国空军司令希瑟．威尔森(Heather Wilson)对波音公司提出抱怨，他们研发的KC-46空中加油机进度严重落后，波音公司只在乎争取新加油机的订单，却没有专心解决加油机的技术问题。

即时防卫网(breaking defense)报导，美国空军现役有2种空中加油机，分别是KC-10与KC-135，其中数量较多的KC-135已服役了60年，需要新的后续机种，而KC-46就是用来汰换KC-135的，原本计划首架KC-46可以在2017年8月交付，但是就目前来看，第一架可用的KC-46到今年夏天之前也无法升空，显然已比原定计划晚上一年。

波音在被问空军的抱怨时，他们的E-mail只回应：「波音公司正切确的解决KC-46所遇到的问题，并且相信我们与美国空军的合作关系。」

但是美国空军秘书处已对波音相当不满，秘书处表示：「该公司的交付能力表示实在不值得信任，他们曾说将可在2018年第二季度交付，但显然这些说法都不符实情。波音的最新说法是10月前可以交机，但是现在美国空军认为至少要等到2019年的春天。」

The Drive网站分析KC-46所遇到的技术问题，首先是加油探针不能刮花美国军机的匿踪涂料，像F-22、F-35、B-2以及未来的B-21，表面都有一层昂贵又精密的吸收雷达波涂料，假如涂层破损，匿踪隐身效果将大打折扣，而空中加油的的过程经常无法一次到位，因此就很可能在尝试的过程刮花了涂层，这使得KC-46的加油精准度比较更高，尽量一次就位，也就特别困难。

其次，KC-46设计了一种带有3D显示幕的控制台，以取代传统上加油机尾部的观测窗，虽然这样改良是希望工作人员有更舒适的作业环境，不过这套视觉系统还无法充分显示空中加油的动态，特别是远近距离，反而更容易在加油过程中刮坏了战机涂层，这又回到第一个问题，就是新的加油观察系统，反而使成功率下降了。

尽管这些技术理由解释了KC-4的难处，但是波音仍必须赔偿交机延误造成的损失，威尔森希望未来几个月里，波音赶快把飞机交出来，她说：「我们已经要求他们必须派出最好的团队（A-team）来解决这些问题，并把这架飞机交送到空军。」