民众反应台9线施工影响安全 公路总局：无车祸频传现象
▲针对有民众质疑台9线花莲光复至瑞穗路段拓宽工程施工影响交通安全，公路总局第四区养护工程处表示，根据统计资料，台9线花东公路拓宽工程并没有车祸频传之现象。（图／公路总局第四区养护工程处 提供 下同）
台9线花东公路拓宽工程目前于花莲光复至瑞穗路段积极施工中，对于近日民众质疑工程施工影响交通安全之议题，公路总局第四区养护工程处谢谢大家的关心，但根据统计资料，台9线花东公路拓宽工程并没有车祸频传之现象，为进一步让大众了解施工单位力求台9线花东公路拓宽工程兼顾品质进度与交通安全之情形，第四区养护工程处作以下的完整说明。
台9 线花莲至台东段为花东纵谷主要且最大之交通要道，也是东部区域内主要各乡镇连络交通干道及观光发展道路。台九线道路改善自97年至101年办理花东公路第三期改善计划（优先路段）改善寿丰到南平、及长桥万荣国中路段总长16.2公里，经费约35.65亿元，102年至107年纳入省改计划办理花东公路第三期改善（后续）计划，改善南平凤林、凤林凤信路段、马太鞍溪桥、大富至瑞穗、三轩段总长24.78公里，经费约45.9亿元。
依据详细的道路交通事故调查报告统计调查资料显示，台9线花东公路拓宽计划光复至富里县界路段（250k 至319k）沿线近10 年内（民国96 年至民国105 年）共发生A1 事故72 件，以及A2 事故1,382 件，共计死亡人数92 人，受伤人数2,070 人。按统计分析情形，近10年 A1 及A2 事故件数呈现逐年涨跌之常态，整体而言，台9线花东公路拓宽工程施工路段未造成交通事故之增加，甚至部分路段，例如三民三轩路段，在拓宽后交通事故件数大幅降低之情形。
根据统计，近10 年之肇事型态，「侧撞」、「追撞」与「对撞」为A1 事故之前三大。其中「侧撞」占A1 事故中19.72％、「追撞」占11.27％与「对撞」占11.27％为A1 事故前三大肇事型态。A2 事故中以「侧撞」、「追撞」与「路上翻车」为事故之前三大，「侧撞」占A2 事故中16.36％、「追撞」占14.12％与「路上翻车」占13.90％为A2 事故前三大肇事型态。另一方面，统计分析则显示，超速及未遵守交通规则之行为，是花东公路交通事故之肇事主因，约占事件总数84%，值得注意是，酒驾吸毒约占事件总数14%。至于施工路段因配合相关交通管制及工区限速，相关施工路段的肇事记录并无显著增加的情形。
有关目前施工路段计有253K-260K及260K-268K相关施工管理作为，在光复路段，台9线253K+680光复乡大兴村起至260K+105富源国中止，全长6.425公里，工程包括新建大富桥1座长470公尺，自105年3月1日开工后于106年6月间实施第二阶段改道施工，车辆通行道路以二线双向车道及机车道布设，并铺设沥青混凝土面层及全面绘制禁止超车标线，另通行车道以纽泽西护栏及已完成之中央分隔岛与施工区域隔离，车道内不予施工，如机具材料进出则指派人员指挥交通。
施工期间已配合施工状况移设旧有路灯，维持夜间照明，如有移设困难路段，皆以LED条灯及爆闪灯替代，以行车安全为最优先考量﹔又考量整体道路照明需求，其后续配合本工程之照明标案，已先行发包并配合主体工程进度分段装设，以期缩短交通黑暗期，减少肇事机率，工程预定于107年10月24日竣工。
至于在瑞穗路段，台9线260k+150~268k+500(富源至瑞北)拓宽工程，目前以影响用路最小程度之方式进行，即维持2快2机车道通行，倘需占用路面施工，均有人员进行交管，至于夜间部分，除维持既有照明及号志之运作外，亦设置夜间警示设施；以上两标工程施工期间工区全线禁止超车并限速30公里，请驾驶人行经该路段时，配合施工标志行驶并减速慢行，以确保行车安全。