南铁东移1／半拆户至今没水没电 控争取权益遭报复

黄春香与声援者相约在被拆一半的黄家煮石头汤。（图╱翻摄黄春香脸书）

台南铁路东移工程拆迁户已完成拆除，然而，其中半拆户黄春香还在抗争中，关注南铁东移的学生与民众25日耶诞节相约在被拆掉楼梯的黄家，一起吃「石头汤」，参加者除了每人带一样食材之外，还要带水，因为黄家虽说是「半拆」，但至今断水断电，根本无法居住。

黄春香指控，她二个月来向施工单位要求恢复水电，但对方回复因为黄家向交通部申诉中，因此所有的申请都必须向上请示签核，以免造成纠纷；黄春香不满地说，讲白了，就是不满她去告状，故意不供给水电。黄春香「告状」的内容，是经过计算发现，铁道东移新建工程的轧道曲率规划有问题，根本不必采用现今的820公尺半径设计，也就是说，黄家跟附近的其他住宅白白被拆了；她说，官员硬是多拆了原本不必征收的土地，背后的原由，就是政府要进行土地开发。

据铁道局指出，依法令规定，该区段的新建铁道除了特殊状况外，其曲线半径不得少于1000公尺，也就是依新规定，铁轨在转弯时必须较为平直，加上新型的普悠玛列车时速提升到130公里，新轨若仍以原有的半径600公尺转弯，则弯曲幅度较大，会有车速过快的安全疑虑，现今以半径820公尺规画，已相当紧绷。

「既然现在铁道局规画的半径只有820公尺，表示此处是『特殊状况』，不必受限1000公尺的规定，采用原轨道曲率半径600m，或600到820间任何数字，均不违法，剩下该考虑的，纯粹是安全问题。」工程师王伟民说，黄春香的房子附近的铁轨转弯处，距离台南火车站大约750公尺，扣除列车的长度170公尺，火车从车站出发到转弯点只有580公尺的直线加速距离，而且台南是大站，列车必须停靠供旅客上下车，然后再重新从静止加速，经过他计算，火车从车站出发开始全力加速，到了转弯点时的时速将在90公里以下，根本远低于铁道局号称速度。

工程师王伟民说，铁道东移新建工程的轧道曲率不必采用820公尺半径。（图╱宁其远摄）

王伟民指出，就算有班次过站不停，依照规定，列车在站内时速不得超过每小时60公里，即便有司机员在站区内违规超速，开到时速70公里，以新型的普悠玛列车每秒增加时速约1.12公里的加速能力，到了转弯点的时速也在100公里以下。同样的，列车在进站前也会减速，甚至在进出站号志前，限速隔离系统( ATP) 若侦测到列车超速，就会自动煞车减速，所以在转弯处的列车速度都不会到达每小时130公里的极速。

铁道局中工处处长黄凤冈说，工程需要整体性的规划，不能只用纯工程的角度考量，但反对拆迁的住户与声援者永远都只用「工程偏狭的角度」来批评。

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