南铁东移2／「我家根本不必被拆」半拆户控轨道曲率规划有误
台南铁道东移半拆户黄春香控诉，新的轨道曲率规划有问题，她家跟附近的其他住宅白白被拆了；经工程师王伟民计算发现，现今的820公尺半径设计根本没必须，只要半径700公尺就已足够，甚至维持原本的600公尺也没问题。黄家质疑，采用更平直的弯道，是为了多征收八百多平方公尺的民地，也增加未来土地开发的纵深，腹地够深才便于兴建大楼。
2018年普悠玛列车出轨事故造成18人死亡，215人轻重伤，当时列车时速高达140公里。火车在转弯时会产生离心力，车速愈快、弯道半径愈小，离心力就愈强，超过安全极限就可能发生出轨意外，也因此火车在高速转弯时，轨道半径大小必须在安全数值以上，除此之外，轨道的外侧也可以舖高，就像是赛车道「外高内低」的设计，防止车辆向外滑出，这种内外高低差的设计称作「超高」；而普悠玛与太鲁阁号这类新型「倾斜式」列车，更能在转弯时自动向内倾，就像是机车骑士在过弯时把身体向内倾，提供更大的向心力以利转弯。
铁道局规定，轨道的「超高」最大值是10.5公分，以免车速不够快时，车辆反而有往内倾倒的危险。王伟民运用「曲线限速理论」公式计算，如果轨道在转弯时舖设外侧比内侧高出9公分的「超高」，就算轧道半径按照原先的曲率半径600公尺，也能「忍受」在转弯时速达到110公里，如果是倾斜式列车更能加速到132公里；如果半径增大到700公尺，普悠玛这种倾斜式列车更能在143公里的时速下过弯，远高于在当地可能达到的时速。
工程师王伟民说，铁道东移新建工程的轧道曲率不必采用820公尺半径。（图╱王伟民提供）
「铁道的曲率半径不需要这么大，黄春香在转弯处顶点的房子根本不必被拆。」王伟民说，他曾询问过铁道局与台南市政府官员，但对方都避谈「车速」问题，本来说好在现场会勘后要开会讨论；他特地在清晨搭乘第一班高铁南下，但官员却在现场测量工作结束后分头上车，只留下一句「会议取消、有问题请询问市府」，就匆匆驱车离去。
铁道局中工处处长黄凤冈受访时叹气说，「唉，真的不想回了。」他表示，工程需要整体性的规划，不能只用纯工程的角度考量，但反对拆迁的住户与声援者永远都用这种「工程偏狭的角度」来批评。
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