内外资喊买 长荣目标价航向2字头

内外资喊买，长荣多头荣景再现，目标价扬帆航向2字头。图／本报资料照片

内外资推升长荣热潮重现

长荣多头荣景再现！不仅股价最近飙上波段高点，内外资研究机构的乐观态度也开始凝聚，继摩根大通证券给出225元高档股价估值之后，金控旗下投顾重新开启长荣基本面研究，给予「买进」投资评等与200元推测合理股价，长荣扬帆航向2字头。

航运族群在新冠肺炎疫情期间趁势而起，长荣股价2021年时写下233元历史天价，后随股价已反映获利报冲利多，加上筹码混乱，2022年9月时一度跌至80元以下，后随长荣启动减资，股价再回到三位数。

尽管长荣股本与海运产业状况均不可与疫情时期同日而语，但接连有内外资研究机构给出200元等级目标价，若能激励长荣股价重返荣耀，将是台股久违的非科技亮点。

土洋法人7日联手加码长荣，外资买超4,789张、终止连四卖转买，投信买超4,327张，为连续第13个交易日加码，将股价推升到盘中178元波段高点。

长荣为全球第七大航商，展望第一季，金控旗下投顾研究机构指出，由于红海攻击事件造成欧洲线运力减少，加上中国农历年前密集出货旺季，推升海运价格大涨，长荣元月营收提升至283.52亿元，月增20％、年增8％，营运动能回升。

值得注意的是，三大调研机构原本预估全球海运2024年为供过于求，但2023年底红海攻击事件冲击欧洲线运力，全球海运巨头陆续宣布停止在红海航行，选择绕道南非好望角。亚洲到欧洲航线经过红海与苏伊士运河的航程约30天，若绕道好望角，则航程则需增加10～40天，整体亚洲到欧洲线运力恐减少约四分之一至三分之一。

若红海航线中断达一年，以欧洲线占全球航线运力约30％推算，影响全球运力约7.5％～10％，有机会扭转2024年全球运力结构，由原本的供过于求转为供需平衡、甚至供不应求。

货柜商绕道好望角，运价上涨提振长荣本季营运，法人预估，第一季营收年增37.1％，单季每股税后纯益（EPS）8.29元，季增362.5％、年增248.1％，获利改善。全年度来看，预估长荣2024年EPS提升至22.85元，年增35％，扭转获利衰退格局。

摩根大通日前才重申看多亚洲航运商，调升长荣海运、中远海控、东方海外股价预期，并点出这三家航商评价便宜，预料在现金股利贡献下，将产生具吸引力的股东回报，与市场最近对高殖利率股青睐的真实情况不谋而合。