“柠檬混动DHT”问世究竟意义几何?

12月15日,长城汽车正式发布了面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术。据长城汽车相关负责人介绍,“柠檬混动DHT”由长城汽车完全独立自主设计、研发,并具备完全自主知识产权,累计拥有专利199项,其中核心专利80项。在发布会上,长城研发部门领导强调了这套混动系统四字特点,“快、顺、静、省”,官方对试装车进行了台架试验,按照工信标定工况最后得出了4.6L/100km的综合油耗,总的来说,长城这套混动系统燃油经济性还是可圈可点的。

很多人好奇长城汽车是如何实现HEV的,是不是借鉴了本田丰田这“两田”的技术。其实,网上已经有很多相关内容,也不用再做过多解读,事实上,与其把这套技术掰开揉碎讲个明白笔者认为其也不如一套炫酷的车机更容易打动消费者,或者说让他们看得见、搞明白。

但这套技术之于长城汽车,为何比任何车机系统、ADAS更值得大力度宣传?为何长城汽车要斥重金自行研发?笔者以为,从节能效果上来看,“柠檬混动DHT”技术几乎带领长城汽车跻身目前最先进、最方便的HEV行列,同时,对于中国汽车行业发展也起到了极大的促进作用

如果从对企业自身发展的角度去看,“柠檬混动DHT”自然是增加产品竞争力的一大利器。从消费市场来说,“柠檬混动DHT”不仅丰富了长城汽车的产品矩阵,更承托起“技术长城”的品牌形象,在“柠檬混动DHT”问世之前,由于HEV技术的设计专利几乎被“两田”垄断,包括欧洲和美国在内的全球车企都很难有所突破。而“柠檬混动DHT”的发布便意味着长久以来被视为行业壁垒的HEV技术被长城汽车打破,这种革新之于企业比任何一款产品都更有意义

多年前,笔者曾发问自主品牌何时才能拥有自己的技术品牌,因为重大的革新通常是由技术驱动的,技术能够颠覆性地改变品牌的地位,所以技术品牌化对企业而言至关重要,它不仅代表着企业的科研成果,同时也是招徕顾客金字招牌。现在看来,长城汽车在HEV领域已经拥有足够拿得出手的技术。

从行业发展来看,“柠檬混动DHT”的问世既符合了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》对大力发展HEV车型的政策导向,也满足了国家节能减排的相关法规政策。我国自2016年开始执行第四阶段标准乘用车燃料消耗量限值,要求车企到2020年必须将乘用车平均油耗降至5.0升/100公里,但从今年结果来看,极少有主销燃油车的企业能够达成这一计划。与此同时,“双积分”政策也在进一步督促企业研发新能源汽车。

作为中国市场SUV出货量最大的车企,长城汽车年销过百万的业绩中新能源产品却寥寥无几。这意味着,长城要么向其他企业购买新能源积分,用以抵消燃油车销量产生的积分,要么将面临高额行政处罚。而要在未来实现销量上的更大突破,长城汽车若单纯依靠燃油车将很难满足法规要求,“柠檬混动DHT”的问世则大大降低了企业未来受到政策制约的风险,这对其发展意义重大。

与此同时,“柠檬混动DHT”标志着中国汽车品牌从产品竞争到技术竞争迈出的关键一步。笔者认为,中国汽车产品往往以智能网联、主动安全配置等作为宣传重点,而将动力系统简要带过,其实是无奈之举。一方面,中国网络技术的快速发展,造成了中国消费者关注电子科技、电子配置的消费习惯,厂家为迎合他们本没有错,但这些配置归根结底多是由零部件供应商提供的,只要花钱买就有,并不是自己的技术。另一方面,虽然自主品牌在传统三大件方面进步明显,但也仅仅是做到了能量产,论使用质感和技术先进性软性指标,与国际巨头相比仍然存在较大差距。

企业争相比拼智能网联的结果往往是舍本逐末,并不能给品牌带来益处,并且由于电子产品革新速度太快,很容易落伍。只有将自身核心技术的优势发挥出来,体现出差异化,才能真正实现品牌向上的目标,正如我们谈及托森会想到丰田,说起可变压缩比会想到日产,以及Quattro、创驰蓝天、i-MMD等,这些广为人们所熟知的技术品牌哪一个不是围绕动力、传动的汽车技术,而是某些智能配置?所以,“柠檬混动DHT”的出现不仅是中国汽车工业发展中具有时代意义的“里程碑”,更引领了自主品牌向自主创新能力和自主核心技术的比拼方向前行,也将促使其他自主品牌在节能减排先进技术上的发展脚步,形成百家争鸣、百花齐放的竞争新格局。从这个角度来看,“柠檬混动DHT”的出现不仅是意义非凡的,更是及时的。