「OH–58D直升机」服役30年真相 军武专家曝：事故率算超低
▲OH–58D战搜直升机坠落新竹机场。（图／翻摄新竹大小事）
新竹一架OH–58D「奇欧瓦」战搜直升机（机号616）16日坠落新竹机场，造成2名驾驶不幸殉职！一位不具名的直升机维修专家表示，「我国总共采购39架，从1993年交机至今，使用近30个年头里共折损2架」，初步调查指出「转速过低」的现象，这通常是发动机有问题，但是发动机有问题，也不见得是维修人员的问题，因为在飞行过程中，会受到很多外在因素的影响。
包括年初的黑鹰直升机失事，以及这次在汉光演习中失事的OH–58D战搜直升机，今年已经发生2次直升机失事，不禁让外界思考，是否有失事率较高或维护能量不足的问题。专家对此表示，目前没有客观数据指出国军的直升机失事率比较高，即便跟外国相比也很难客观，因为每个国家的机队数量跟操作环境不同，从个别机种比较下，其实也没有哪一种机型失事率比较高的问题。
专家针对维护能量的问题指出，维护能量足够与否，「其实个人主观的看是稍嫌不足」，毕竟随着科技进步，对于这些飞机的维修项目及门槛也会随着增加，要维修的项目变多了势必会对维修人员造成压力。
军方近年来为了填补这些不足的部分，除了发包给专业的公司外，也有用聘雇的方式，将已经退役的维修人员请回单位协助维修，但要最直接的改善方式还是增加维修人员，并且让维修人员专注在各自负责的领域，整体而言，国军技术员的维修实力是受到肯定的。
▲我国总共采购39架OH-58D战搜直升机，从1993年交机后使用至今。（图／记者吕佳贤摄）
专家分析，以这次的飞安事故来看，其实这型直升机，我国总共采购39架，从1993年交机至今，使用近30个年头里共折损2架，这样低的事故率其实就说明了国军在这架直升机的操作上问题不大，至于事故原因，只能说一切得依照法规走，在报告出来前不能做擅自评论，所以在航空界一向以飞安调查报告为主，也呼吁民众不要妄下定论。
▲张台松少将出面说明战搜直升机坠毁经过。（图／记者黄孟珍摄）
陆军张台松少将出面还原当时情况，早上派遣三架AH64E、三架OH58D来执行第三作战区坑子口的反登陆作战操演，上午在执行完毕后，就返回新竹基地实施加油跟整补，那在整补完之后，在下午的3点25分准备起飞返回龙潭基地。」而由于新竹基地的主跑道目前正在整修当中，所以直升机从旁边的跑道起飞。
张台松提到，「那起飞2分钟的时间，616号机，他就有用无线电来呼叫他的旋翼转速过低，因为在前方刚好有一个民宅的群聚的位置，按照旋翼转速过低，他必须要实施紧急的迫降，那他在实施紧急迫降。如果直接迫降下去的话，除了他自己飞机没有办法获得确保安全外，也会伤及到百姓以及相关的民宅。」
▲张台松少将表示，为了避免波即民宅，机上的飞官选择180度回转。（图／记者黄孟珍摄）
张台松表示，「飞行员在这个时候选择一个180度的回转，要到新竹机场内比较空旷的地方来实施迫降，但是在这个过程当中，旋翼转速愈来愈低，以至于他没有办法获得最好的一个处置跟迫降，到最后，飞机重落地造成飞机的毁损，以及我们两位优秀的飞官不幸殉职。」
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