爬升千米却不耳鸣！阿里山森铁秘密...途经「消失地平线的车站」
▲百年列车循着窄轨上山，一路上途经热、暖、温等不同气候植被。（图／雄狮旅游提供）
阿里山森林铁路相信大家都不陌生，百年列车循着窄轨上山，一路上摇摇晃晃，途经热、暖、温等不同气候植被，从海拔30米的嘉义市区，陡升到约1,400米的奋起湖，目前最远可到十字路车站。《ETtoday新闻云》记者实际搭乘，虽然不巧遇到「白墙」，浓雾如蒙上柔焦，看风景时也算增添一份浪漫，呼唤旅人下次再来。
▲搭阿里山林铁一路上都遇到「白墙」，独立山第三平台在浓雾缭绕视线不佳，呼唤旅人下次再来。（图／记者彭怀玉摄）
从平地线14k嘉义出发，途经平地的凤梨园，经过北门站以后下一个停靠站是竹崎，不过在1912年通车时，嘉义和竹崎之间还有一个湾桥车站，现已变成花园别墅，又被称作是「消失在地平线的车站」。
一路上一下紧邻道路，一下穿越山林、进入隧道，一直到71.k奋起湖路段，一共约两个多小时车程，最远到十字路车站，不过，想不到的是，阿里山林铁其实2/3都在竹崎乡。
▲阿里山林业铁路之所以难盖，是运用独特五大工法中的四项，包括回圈型路线与螺旋型路线、之字形折返路线、特殊设计的登山火车、S型路线与180度大弯。（图／记者彭怀玉摄）
聆听导览，才知道阿里山森林铁路兴建的伟大，林务局导览志工许源东说，阿里山林业铁路之所以难盖，是运用独特五大工法中的四项，包括回圈型路线与螺旋型路线、之字形折返路线、特殊设计的登山火车、S型路线与180度大弯，于17.1K竹崎至木履寮间，就能欣赏到典型的180度大弯，是国际世界遗产等级的铁道工程。
▲▼于17.1K竹崎至木履寮间，就能欣赏到典型的180度大弯，是国际世界遗产等级的铁道工程。（图／雄狮旅游提供）
从海拔30公尺一路爬升到1,400公尺段，没有感受到陡升或耳鸣感，许源东说，头尾两地直线距离为20公里，不过，为了搭起来舒适，轨道拉到60公里不那么曲折，其中，为迁就地形，独立山螺旋登山路线一段长约5公里，须绕三圈才能登上山顶，回旋上山时，在车上可以看到樟脑寮车站三次，然后再以8字型驶离独立山，不由得佩服起森铁兴建的伟大和不易。
▲▼林务局导览志工许源东说，独立山螺旋登山路线须绕三圈才能登上山顶，回旋上山时，在车上可以看到樟脑寮车站三次，然后再以8字型驶离独立山；「阿里山森林铁路车库园区」内展示的桧木。（图／记者彭怀玉摄）
许源东说，阿里山森林铁路是日本人为了伐木而建，当时全世界桧木共有6种，分布于台湾、美国、日本，各有2种，日治时期，日本人在国内砍了100多年后伐尽，正准备去海外买时，才发现原来台湾就有桧木，于是从1906年开始兴建森林铁路开始伐木，并设计出8条运木材路线，演变至今则成为观光用途。有趣的是，早期嘉义市林森路叫「木材街」，一共多达500家木材行，几乎找不到一家跟木材无关的店家。