培养捷运运量 苏俊宾提「先导公车」先行

桃园市副市长苏俊宾倡捷运施工规画时,先导公车要先行培养运量。(行政院提供/蔡依珍桃园传真)

行政院院会由交通部运输研究所长林继国进行「2025至2028年公路公共运输永续及交通平权计划」报告,其中分析近年来全国大众运输载客量的变化指标,桃园市副市长苏俊宾指出,各县市许多捷运路线同步在规画施工中,现有的公车支持计划,应该把这些发展中的捷运路线纳入考量,支持县市政府推动各项政策,让公车客群无缝接轨于未来的捷运。

苏俊宾首先提到,根据交通部的报告数据,大众运输运量确实受到疫情严重冲击,但已逐渐恢复,2023年全国的捷运系统相较于疫情前2019年只衰退不到2%,但公车运输量虽然较疫情期间成长,但仍衰退23%,显示不同运具之间存在竞合关系,不能只看单一面向。

在考量乘客搭乘公共运输需要习惯养成与运量培养的前提下,建议在捷运开通前的3至5年内,应规画并支持类似捷运路线与班次的公车服务,也就是「先导公车」或「仿捷运公车」,培养乘客习惯,否则,在新设捷运的城市,营运初期运量恐怕都不会太理想。此一需求,不能自外于现有交通部对于公车的策略补助,希望中央大力支持地方政府,方能有效提升未来新捷运的运量和使用率。

苏俊宾表示,政院要追求的总目标,应该是大众运输的运输总量提高,而不是单纯的公车运量提高,因此要有通盘、甚至相互呼应发挥综效的考量。

以兴建中的捷运为例,如何在捷运路线开通的前几年,就可以达到预期的运量运量,是除了工程外最重要的事情,这些是可以事先规画补足的。

苏俊宾表示,在这样的思维下,捷运完工前,就先部署的先导公车策略尤为重要,如何借由先导公车和连接节点的配套,有效提升未来捷运的运量和使用率,并培养乘客的使用习惯,中央应该大力支持地方发展,结合未来捷运车站节点的新公车路线,也应纳入政院支持地方政府公共运输的范畴。

针对苏俊宾的建议,行政院长卓荣泰表示高度认同,希望能在捷运工程完成前协助民众培养对未来交通工具的使用习惯。他也当场指示交通部与桃园市政府共同研议,扩大并精准实施此一计划,确保在捷运开通后,能够实现无缝接轨,提升公共运输服务品质。