培养捷运运量 苏俊宾提「先导公车」先行

桃园市副市长苏俊宾倡捷运施工规画时，先导公车要先行培养运量。(行政院提供／蔡依珍桃园传真)

行政院院会由交通部运输研究所长林继国进行「2025至2028年公路公共运输永续及交通平权计划」报告，其中分析近年来全国大众运输载客量的变化指标，桃园市副市长苏俊宾指出，各县市许多捷运路线同步在规画施工中，现有的公车支持计划，应该把这些发展中的捷运路线纳入考量，支持县市政府推动各项政策，让公车客群无缝接轨于未来的捷运。

苏俊宾首先提到，根据交通部的报告数据，大众运输运量确实受到疫情严重冲击，但已逐渐恢复，2023年全国的捷运系统相较于疫情前2019年只衰退不到2％，但公车运输量虽然较疫情期间成长，但仍衰退23％，显示不同运具之间存在竞合关系，不能只看单一面向。

在考量乘客搭乘公共运输需要习惯养成与运量培养的前提下，建议在捷运开通前的3至5年内，应规画并支持类似捷运路线与班次的公车服务，也就是「先导公车」或「仿捷运公车」，培养乘客习惯，否则，在新设捷运的城市，营运初期运量恐怕都不会太理想。此一需求，不能自外于现有交通部对于公车的策略补助，希望中央大力支持地方政府，方能有效提升未来新捷运的运量和使用率。

苏俊宾表示，政院要追求的总目标，应该是大众运输的运输总量提高，而不是单纯的公车运量提高，因此要有通盘、甚至相互呼应发挥综效的考量。

以兴建中的捷运为例，如何在捷运路线开通的前几年，就可以达到预期的运量运量，是除了工程外最重要的事情，这些是可以事先规画补足的。

苏俊宾表示，在这样的思维下，捷运完工前，就先部署的先导公车策略尤为重要，如何借由先导公车和连接节点的配套，有效提升未来捷运的运量和使用率，并培养乘客的使用习惯，中央应该大力支持地方发展，结合未来捷运车站节点的新公车路线，也应纳入政院支持地方政府公共运输的范畴。

针对苏俊宾的建议，行政院长卓荣泰表示高度认同，希望能在捷运工程完成前协助民众培养对未来交通工具的使用习惯。他也当场指示交通部与桃园市政府共同研议，扩大并精准实施此一计划，确保在捷运开通后，能够实现无缝接轨，提升公共运输服务品质。