評估重返紅海機會很低 陽明：明年Q1續繞行好望角

阳明海运公布2025年东西向航线绕行好望角调整作法。 （业者提供）

海运业第一枪，受到红海危机影响，明年第1季仍无法重返红海，阳明昨（12）日表示，该公司与所属的卓越联盟（Premier Alliance）决议，明年第1季续绕好望角。

阳明海运（2609）昨日公布2025年东西向航线绕行好望角调整作法，并做出以上宣示。国内的物流业者分析，在安全考量下，明年第1季其他航商重返红海的机会相当低，未来包括货柜三雄在内的各大航商，有望陆续跟进宣布绕行规划。

卓越联盟红海绕行决议 图／经济日报提供

阳明指出，秉持人安、船安、货安的最高原则，针对2025年东西向航线规划进行说明，也让客户可以提早安排出货时间，未来也会持续关注红海通行状况，并即时公布实际执行港序。

阳明昨日与联营航商共同规划明年第1季将持续绕行好望角航线，范围包含亚洲往返西北欧、地中海与美东，共计11条航线，与行经苏伊士运河规划相比，航线数与主要靠港覆盖范围不受影响，相关绕行计划如红海危机持续，将自2025年2月生效。

长荣、万海日前也都表示，红海危机对于海运市场的影响比预期时间还长，目前谁都看不准，只能想办法提高船舶跟货柜的周转率。

国内的物流业者认为，红海危机无解，货柜轮的高运价将持续，短期因为美西线的运价太好，小型航商抢进远东-美西市场，红海地缘政治问题造成航线绕行非洲已经成为常态，许多地区港口硬体设备不足及船舶调度问题产生的缺船、塞港效应日趋严重，市场高运价还是受到红海危机牵动。

阳明进一步分析，红海危机造成全球货柜轮供给不足，亚洲到远东每个航次，最少要多投入三至四艘船，已严重影响船舶供需，红海问题无解全球船舶供给概况还是吃紧。

根据Alphaliner统计，扣除坞修船舶数量，自今年1月起船舶闲置率持续低于1%，代表货柜船队已因船舶绕道、塞港及市场旺季提前而被充分使用。

野村投信表示，目前全球货柜海运公司受惠于红海危机的事件营运仍向好，主要原因在于无法通行红海，改绕行好望角，航运时间拉长，抵销2024年新添的新运力，更搅乱港口作业，如缺船、缺柜、塞港，航运市况依旧紧俏。