评 / 揪出长鼻子一个都不能少　三张通联图背后的荒腔走板

文 / 陈弘修

10月21日，普悠玛翻车，人伤亡。举国上下，没有人乐见这种意外，但台铁、交通部、行政院在后续的危机处理与调查过程中，荒腔走板的演出却令人难以恭维，离谱的是，台铁与交通部高层的对外说明一夕间被打脸成公然说谎。

在事发后的隔天，台铁局长鹿洁身先抛出ATP是否被人关闭的引子，接着台铁副局长杜微在记者会上直指是司机的问题，交通部长王国材甚至在立院备询时还讲说全案往人为疏失方向调查，即便过程中，行政院发现苗头不对，赶紧发表初步报告打脸台铁说司机有告知调度员ATP关闭，但这些动作迄今仍无法消弥质疑者对于把过错或责任全推到司机身上的怒火。

而26日一个司机通联对话纪录的曝光，直接打脸台铁说谎，也形同打开了潘朵拉的盒子，为什么说谎？把司机打入18层地狱，损害管控是不是就可以在台铁这一个层级止血？通联纪录为什么会外流?一连串的黑人问号待解，但可以确定的是，资料之所以会丢给媒体，铁定是有人看不下去。

无独有偶，今天一早，当内外场的同事们正在处理相关新闻时，手边的电话传来了叮叮的声音，友人稍了讯息，说是内部有人在传，打一看是三张通联纪录的图，还用上了颜色的字体标记说明，而这三张图所传递的讯息，包括：列车当天从贡寮到头城一路在通联维修、ATP被关其实调度员是知道的、司机一边开车一边找故障问题。

对照被曝光的通联纪录与行政院的初步报告，这三张图背后所想表达的，无非是纸包不住火，知道内情且不满将所有过错都往司机身上推的台铁员工大有人在。简单讲，就是打脸当着媒体面前说瞎话的这些长官们。如果真的没鬼，行政院犯不着以迅雷不及掩耳的速度让局长下台。

问题在于，跟18条人命和上百人轻重伤的代价比起来，这样的处置恐怕还是无法让人心服口服，如果行政院的调查小组无法清楚交代何以台铁连续两天释放出的讯息，
以及正式记者会的声明竟然跟通联纪录出入这么大？都是司机惹的祸是局长一个人定的调？交通部都不知情吗？行政院紧急发表打脸台铁的回应是因为看到了什么？这些疑虑在没有交代清楚前，想唤回民众对于铁路行车安全的信心，就算赖清德搭上百遍千遍的普悠玛号，也是于事无补，因为真正该在乎的是，当意外事故发生时，民众对于政府一定会妥适处理与因应的信心，而偏偏现在摆在众人眼前的却是小木偶鼻子变长的荒诞剧。

事实上，在处理这起重大意外事件新闻过程中，还可以看到几个问题，首先是事发当晚的伤亡人士通报，中央应变通报的与宜兰代理县长在地方上讲的兜不拢，直到半夜两边的数字都还有落差，这显示在中央与地方的直向与横向联系机制上一定还有待改进的漏洞。

其次，若以危机处理的角度来看，行政院、交通部、台铁这些政府单位在讯息管控与传递上也出现了紊乱的缺失，而这也是为什么大家可以看到当行政院长还在说明处理原则、准备宣布成立专门调查陆海空安全的委员会、调查报告多久会出炉的时候，另一边的台铁却已经在讲司机与ATP的问题，过程中，除了检调也要插一脚外，还跑出局长跟部长都说要口头请辞的消息来串场，行政院初步报告打脸台铁记者会，最后通通被通联纪录曝光打败，政府跟台铁到底想掩盖什么，成为网路上最热议的批评话题。

最后，还有一个问题也很妙，台铁的上司交通部长吴宏谋，在这起意外事件中仿佛神隐了起来，除了低调的穿梭在出事现场、台铁内部与行政院外，一直不敢正式面对镜头，如果所有的事情都推给副手发言人来回应，这样的主官风格与行事态度，的确该担心，特别是他的长官们。

坦白说，台铁的问题向来就不好解决，无论蓝绿谁执政都一样，但面对这样的伤亡意外，这不会是一个司机或调度员的问题，台铁上下必须有共同面对与愿意改革的一心，记取的教训能否转换成进步的动力，同样也考验着当前的执政者能否大刀阔斧的决心。以目前发展的情势与各方砲声隆隆的不满来看，全面体检各列车本来就是应该进行的事，把长鼻子的通通揪出来，开诚布公的面对问题与真相，才是重拾人民信心的当务之急。

在写这篇文章时，桌上的手机还是叮叮地响，简讯、 LINE、脸书通知陆续的进来，快完稿前，滑开荧幕一看，公司APP传来了同事的新闻推播：「台铁太鲁阁号动力不足 车过南澳卡隧道停近10分钟」。

●作者陈弘修，现为《ETtoday新闻云》要闻中心副总编辑。以上言论不代表本报立场。88论坛欢迎更多声音与讨论，来稿请寄editor88@ettoday.net