企业舵手－电子燃料拥护者 布鲁姆接掌福斯

布鲁姆小档案

德国汽车巨擘福斯（Volkswagen）9月将迎新舵手，旗下品牌保时捷（Porsche）执行长布鲁姆（Oliver Blume）将接掌福斯，他承诺继续推动能源转型，开发更多电动车，但他同时也是另一种低碳能源－电子燃料（electrofuel或e-Fuel）的拥护者。

现年54岁的布鲁姆，将接替现任执行长狄斯（Herbert Diess）于9月1日正式上任，并继续兼任保时捷执行长。

电子燃料是以水和二氧化碳为原料的合成燃料，可作为柴油和汽油引擎的低碳替代能源。然而现阶段电子燃料的成本过于高昂，不符合经济效益，部分专家甚至质疑电子燃料的前景。与电池电动车相比，电子燃料有一大优势，就是燃烧方式与汽油相同，因此电子燃料可用于内燃引擎，意味着汽车厂可继续生产传统引擎，省下转型至电动车的数十亿美元投资。

布鲁姆支持保时捷在迈向全电动车的同时，亦努力开发电子燃料。他说，保时捷正采行「双E策略」，也就是电动车（e-mobility）与电子燃料（e-Fuel）。

身为保时捷的总舵手，布鲁姆押注电子燃料能延长品牌部分热门跑车的寿命，特别是经典911，该公司迄今仍未打算推出纯电动车版的911。保时捷4月对智利电子燃料公司HIF Global投资7,500万美元，该公司正在开发工业级的电子燃料。

福斯在狄斯的领导下专注于开发电池电动车，他对合成燃料抱持怀疑态度，他6月受访时曾表示，纯电动车将是未来几年最具成本效益的技术，而合成燃料与氢燃料电池最终无法在成本上竞争。

相较之下，布鲁姆支持电动车与电子燃料的双轨策略，更符合德国汽车产业与德国最大工会IG Metall的观点。

福斯高层地震引发外界关注该公司未来的电动车策略。分析师表示，没有理由认为布鲁姆新官上任后会重新制定福斯电动车策略的大方向，福斯的电动车策略已经得到主要投资人与股东的支持。

布鲁姆上任后最大的挑战就是重振福斯的软体部门Cariad，福斯在2020年创立该部门，旨在为旗下所有汽车建立单一电动车作业系统。然而品牌主管抱怨这种一体适用的策略行不通，并且造成生产延误。

此外，福斯也在为所有品牌打造单一电池规格，但包括奥迪（Audi）在内的品牌则希望能拥有更多决定权。

软体开发延误是狄斯下台的原因之一，他与工会屡传不合也让福斯董事会对他失去信心。而布鲁姆则被视为是寻求共识的领导人，更受到大股东青睐。布鲁姆表示：「团队精神、公平与热情是成功的关键，对福斯的品牌与公司皆然。」

布鲁姆的职业生涯皆奉献给福斯集团，他在1994年以实习生的身份进入奥迪，曾经出任集团旗下品牌奥迪、Seat、福斯和保时捷的管理职。布鲁姆在2015年成为保时捷执行长，带领品牌转型至电动车和油电混合车，电动车Taycan的销量已经超越经典911。