強悍動力依舊 顏質配備再提升 Nissan Altima小改款試駕體驗！
全新小改款Nissan Altima。 记者赵骏宏／摄影
在SUV当道的年代，中大型房车的市场已渐渐式微，尤其体现在非豪华品牌上。但仍有一群不热衷于高底盘车型，偏爱低重心轿车的车迷，依旧坚守着他们的信念。中大型房车对这些群众而言，更是舒适、稳重并拥有充足动力的产品，不过目前市面上的选项不多，而Nissan Altima就这么刚好在这些特点上都来的面面俱到。
全新小改款Nissan Altima。 记者赵骏宏／摄影
不同于过往Nissan中大型房车Cefiro和Teana强调的宁静和舒适，在Nissan母厂决定将Teana与日裔美规的Altima车系合并后，其车型在宁静、舒适背后更增添了强劲动力的挹注，让这辆中大型房车不再是软趴趴的沙发，而是一辆兼顾舒适和运动性的轿车。
Altima不再是软趴趴的沙发，而是一辆兼顾舒适和运动性的轿车。 记者赵骏宏／摄影
不同于小改款前较为斯文的样貌，代号L34的Nissan Altima车头在小改款过后的风格更为狂放，全新霸气外露的V-Motion水箱护罩设计，采用熏黑格栅外，两侧气坝也同样黑化烤漆处理，搭配引擎盖上四条折线和下勾型阵列式LED头灯，有棱有角的肌理造型让Altima有种不怒自威的感觉。
Altima车头在小改款过后的风格更为狂放，全新V-Motion水箱护罩采用熏黑格栅外，两侧气坝也同样黑化烤漆处理。 记者赵骏宏／摄影
全新V-Motion水箱护罩搭配引擎盖上四条折线和下勾型LED头灯，让车头显得十分犀利。 记者赵骏宏／摄影
仰赖于4,900mm的车长，能让Altima的车顶线条有着完美的延伸，足下踏着全新设计的19吋多锋式铝圈，在造型上更是比小改款前的双色切削好上不少，也更有运动化感受，轮胎尺寸为235/40 R19。(但笔者更钟爱美规SR等级那一套铝圈，造型更加霸气)
4,900mm的车长与2,825mm轴距让Altima的车身线条颇为修长。 记者赵骏宏／摄影
新样式的铝圈造型十分帅气，轮胎尺寸为235/40 R19。 记者赵骏宏／摄影
顺着优美车顶线条延伸下来的车尾，在后行李厢盖上拉出了一体成形的小鸭尾造型，这绝对有达到画龙点睛的作用，配合带有蜂巢造型的后保杆，加上与车身同色的后扩散器与双出尾管，同级对手中再也找不到具有如此性能化车尾的中大型房车。
Altima后行李厢上一体成形的小鸭尾造型，有达到画龙点睛的作用。 记者赵骏宏／摄影
蜂巢造型的后保杆，加上与车身同色的后扩散器与双出尾管，性能味十足。 记者赵骏宏／摄影
至于大家一直在意的卤素尾灯，这也实在巧妇难为无米之炊，裕隆日产导入的美规Altima车型，在美国原厂就算买到最高规SL或是SR VC-Turbo等级，同样也没有LED尾灯(只有中国版本有)，若真的很在意LED尾灯的朋友，或许可考虑售后改装市场自行升级。
缺乏LED尾灯一直是Altima的短版，但美国Nissan原厂也没有LED尾灯可提供。 记者赵骏宏／摄影
虽然在内装上不比外观更新明显，但小改后的Altima对于车室内还是保有一定的质感，NASA零重力纾压座椅不用多说，一直都是品牌主打，在长、短途行驶都能达到减压作用。
Altima小改款后内装铺陈变化不多，中控萤幕加大至12.3吋。 记者赵骏宏／摄影
NASA零重力纾压座椅肯定都是Nissan车型的标准配备。 记者赵骏宏／摄影
中央鞍座也使用钢琴烤漆点缀， 记者赵骏宏／摄影
中控娱乐资讯幕也顺应潮流，加大至12.3吋，并换上全新系统，可支援无线Apple CarPlay和Android Auto。空调面板依旧在下方采实体设计，这样更为直觉与便利。稍嫌可惜的是倒车显影和360度环景的镜头解析度略低。
12.3吋中控萤幕有全新的车机系统以及卫星导航。 记者赵骏宏／摄影
12.3吋萤幕可支援无线Apple CarPlay和Android Auto。 记者赵骏宏／摄影
虽有360度环景系统但画质较不尽人意。 记者赵骏宏／摄影
Altima车系在仪表板部分仍沿用传统双圆式加上7吋液晶萤幕的显示，不过也足够显示必要的资讯，尤其是VC-Turbo可变压缩比引擎的变化动态、车载导航资讯以及ProPILOT智慧驾驶辅助系统都能在上头一览无遗，包括招牌的PFCW超视距车辆追撞警示系统、LKA车道维持系统、TJP车道拥堵辅助。其中在方向盘上的一键启动安全防护，省去了个别系统开关的麻烦，绝对是Nissan车系里最棒的设计之一。
Altima仪表板仍沿用传统双圆式加上7吋液晶萤幕显示。 记者赵骏宏／摄影
ProPILOT智慧驾驶辅助系统显示。 记者赵骏宏／摄影
VC-Turbo可变压缩比引擎的变化动态显示。 记者赵骏宏／摄影
方向盘上的一键启动ProPILOT安全防护。 记者赵骏宏／摄影
有鉴于中大型房车的格局，该给的9具扬声器BOSE音响、ANC主动式降噪系统也没少给，无线充电板、双前座加热座椅、驾驶座两组记忆功能、标准尺寸天窗、甚至双区恒温空调都一应俱全，原厂特别强调，小改款Altima有加大冷气压缩机，冷房功能绝对没有问题，在炎热的夏天还可搭配钥匙「Remote Engine Start遥控启动」功能，长按钥匙最上方圈圈箭头键5秒时间，便可启动引擎率先开启空调，上车就能直接享受舒适空间。
后座出风口下方还有各有一个Type A和Type C USB充电孔。 记者赵骏宏／摄影
得益于2,825mm轴距，Altima后座空间也在水准之上。 记者赵骏宏／摄影
钥匙「Remote Engine Start遥控启动」功能，长按最上方按键，便可启动引擎率先开启空调。 记者赵骏宏／摄影
虽然轿车后厢空间的灵活性不如五门的SUV，但Altima 437公升的后厢容积绝对也十分够用了，深度表现也很棒，必要时还可将后座6/4分离椅背倾倒换取更宽敞的置物空间。
Altima拥有中规中矩的437公升后厢容积，必要时也可做6/4分离椅背倾倒。 记者赵骏宏／摄影
动力方面，搭载同样一具代号KR20DDET的2.0升四缸VC-Turbo可变压缩比涡轮增压引擎，搭配模拟八速手自排的XTRONIC CVT变速箱，虽然在动力的数字方面为了因应环保法规的缘故下修至239 hp/36.9 kg-m，但实际上驾驶起来并不会感受到那细微的动力差异。透过油门控制引擎活塞下方连杆的调整，让压缩比8.0:1到14.0:1之间切换，能达到省油有感，需要时动力充足的的双重享受。
2.0升四缸VC-Turbo引擎，搭配模拟八速手自排的XTRONIC CVT变速箱可输出239 hp/36.9 kg-m。 记者赵骏宏／摄影
不过在实际上路后，最有感的其实是Altima的车室宁静程度，作为一辆中大型房车，隔音绝对是评分项目之一，且辅以ANC主动降噪控制系统，其抗噪水准着实令人满意。
Altima的车室宁静程度佳，且辅以ANC主动降噪控制系统，其抗噪水准着实令人满意。 记者赵骏宏／摄影
唯一能听到的便是大脚油门时VC-Turbo引擎和CVT变速箱的的嘶吼声，不过在这一点，小改后的Altima针对引擎运转的精致度同样做了修正，整体拉转时听起来更加丝滑柔顺，当然这也归功于CVT变速箱的特性，让涡轮输出的爆发力不显突兀，而是以十分线性的方式不断堆叠动力，有媲美过往大排量VQ引擎的感受。
一脚油门下去VC-Turbo引擎仍然十分有力，并且以线性的方式不断堆叠动力。 记者赵骏宏／摄影
或许对于一些车迷或是网路乡民来说，使用CVT变速箱就是死罪，但扪心自问在Altima这样的车格与动力上使用的CVT变速箱能和一般低阶车款的CVT变速箱相提并论吗？
其实这具来自JATCO的CVT8HT变速箱在Infiniti QX50、QX55休旅车上都有使用，就是专门对应大扭力输出的车款，采用钢炼式的设计，即便其动力传输仍无法像自排或双离合器那般直觉，但依然可透过Ds档或是换档拨片降档来达成更及时的动力输出需求，在不做任何动力升级或恶操的状况下，这具CVT变速箱依然能够称职完成原厂赋予Altima的任务，「行路质感、充沛动力。」
配备钢炼式设计，应对高扭力的CVT8HT变速箱，不可与一般买菜车CVT相提并论。 记者赵骏宏／摄影
早在小改前笔者对Altima的底盘反应就赞誉有加，以一台拥有2,825mm轴距的中大型房车来说，Altima转向的灵敏度、回转半径甚至道路感回馈上都能让你为之惊艳，这真的是一台快接近5米的车吗？尤其是在底盘用料上，铝合金的连杆系统(三脚架、羊角、防倾杆支臂)大幅减轻簧下重量，提升操控性与指向性，单筒式避震器有着更好的路面回馈。唯一美中不足的部分是原厂考量车格特性配了普利司通T005A轮胎走舒适取向，在激烈操驾下抓地力略显不足。
Altima转向的灵敏度、回转半径甚至路感回馈以中大型房车来说是优等生。 记者赵骏宏／摄影
以日系一般品牌来说，目前市面上应该找不出比Altima更加有驾驭性的中大型房车，有着强劲的动力，还不错的内装科技，优质的底盘反应，以及139.9万这样具有竞争力的价格，比起近期竞品推出差不多价位的四门房车，你还愿不愿意给小改后的Altima一次机会呢。
全新小改款Nissan Altima单一规格售价139.3万起。 记者赵骏宏／摄影