抢市 陆积极出口山鹰战机

图为FTC-2000G海山鹰高级教练机/战斗机的资料照。(图/中国网路)

国际军武市场竞争激烈,中国当然也不会忽略这块大饼。然而,要直接与根基深厚的欧、美、俄等国家竞争,未必讨好,倒不如维持一定的品质,低价从第三世界国家切入,反倒能享有一定的利基。而中国山鹰系列FTC-2000G海山鹰高级教练机/战斗机,便针对相关需求,积极抢攻第三世界市场。

中航旗下的贵州航空工业集团(简称贵飞)3月17日在官方微信上,发出名为「在创新转型中打造贵飞持续发展新常态」的文章证实,山鹰型多功能战机已「成功签约军贸出口」。

贵飞强调,由于中国与国际教练机市场竞争激烈,因此「不仅要快速抓住用户对山鹰飞机的急需」,快速为部队提供更多、更优质的装备,进一步在军方用户需求中站稳脚跟,还要以既有的出口为基础,积极加强与各方合作,紧盯国际市场出口,未来打开更加广阔的市场。

这是中国首度公开证实,以低价多用途著称的山鹰型高级教练/战斗机开始出口。而去年的巴黎航展上,中航曾表示,山鹰系列飞机「很接近」签署第一批出口协定,而买方是非洲某国。

《观察者网》指出,贵飞山鹰型教练/多用途战斗机,仍使用涡轮喷气式发动机,而在燃油经济性等方面,与采用小推力涡扇发动机的「猎鹰」仍无法相提并论。

为了汰换老旧的歼教-7飞机,迈入21世纪后,江西洪都航空工业集团(简称洪都)、贵飞分别提出猎鹰与山鹰高级教练机研制方案。

在这两种方案中,洪都「猎鹰」与俄罗斯企业合作设计,并采用乌克兰设计的小型涡扇发动机,性能上比以歼教-7为基础发展的「山鹰」好,而受到中国军方重视。

但「猎鹰」的研制进度一再拖延,迟迟难以服役,以致使解放军逐步改变当初对「山鹰」的态度。

而「山鹰」从2001年开始研发后,很快就在2003年首飞。「山鹰」在2005年完成鉴定试飞,2010年空军率先使用,2011年「山鹰」顺利通过设计定型审查,正式列装部队。

与歼教-7飞机相比,「山鹰」重新设计了前部机身,改为两侧进气,为在机首安装雷达留出空间,同时放低了前座高度,让后座驾驶员不必再像当初在歼教-7上一样,还要使用潜望镜观察前方情况。

此外,「山鹰」机座舱设计全面现代化,接近中国空军现役第四代战斗机的座舱,同时全机电子设备也现代化,其中包括手不离杆控制器、多功能显示器、平视显示器,1553B资料汇流排、火控雷达、任务电脑、武器外挂管理等设备,可以因应第四代战斗机飞行员训练的需求。另外,它的机翼采用类似成飞歼-7E的双三角翼设计,大幅提高了飞机的中低空机动性。

在「山鹰」服役后,随着海军航空兵的发展,贵飞又继续开发了更加先进的「海山鹰」,该机采用了DSI进气道,并加装前缘襟翼,取消腹鳍,使飞行性能,以及结构强度性能比「山鹰」更好。目前被用于中国海军航空兵部队训练,甚至用于歼-15战斗机飞行员陆上模拟航母起降训练。但由于结构强度问题,它并不能真正在舰上起降。

而在出口方面,由于成飞歼-7飞机停产,中国轻型战机外销却遭遇瓶颈。对许多国家而言,即使是售价1500万美元(4.9亿台币)的FC-1「枭龙」战机,也还是显得太过昂贵,这就为「山鹰」出口留下了市场空间。

贵飞首先推向市场的是FTC-2000,也就是「山鹰」的出口型,稍后又展示了在「海山鹰」结构基础上改进,加强携带外挂武器系统性能的FTC-2000G。

FTC-2000G除了具备教练、国土防空、对地攻击的能力外,还预留空间,只要加装设备,便能增加战术侦察能力,对于许多小国来说,相对实惠多了。