抢市 陆积极出口山鹰战机

图为FTC-2000G海山鹰高级教练机/战斗机的资料照。(图/中国网路)

国际军武市场竞争激烈，中国当然也不会忽略这块大饼。然而，要直接与根基深厚的欧、美、俄等国家竞争，未必讨好，倒不如维持一定的品质，低价从第三世界国家切入，反倒能享有一定的利基。而中国山鹰系列FTC-2000G海山鹰高级教练机/战斗机，便针对相关需求，积极抢攻第三世界市场。

中航旗下的贵州航空工业集团（简称贵飞）3月17日在官方微信上，发出名为「在创新转型中打造贵飞持续发展新常态」的文章证实，山鹰型多功能战机已「成功签约军贸出口」。

贵飞强调，由于中国与国际教练机市场竞争激烈，因此「不仅要快速抓住用户对山鹰飞机的急需」，快速为部队提供更多、更优质的装备，进一步在军方用户需求中站稳脚跟，还要以既有的出口为基础，积极加强与各方合作，紧盯国际市场出口，未来打开更加广阔的市场。

这是中国首度公开证实，以低价多用途著称的山鹰型高级教练/战斗机开始出口。而去年的巴黎航展上，中航曾表示，山鹰系列飞机「很接近」签署第一批出口协定，而买方是非洲某国。

《观察者网》指出，贵飞山鹰型教练/多用途战斗机，仍使用涡轮喷气式发动机，而在燃油经济性等方面，与采用小推力涡扇发动机的「猎鹰」仍无法相提并论。

为了汰换老旧的歼教-7飞机，迈入21世纪后，江西洪都航空工业集团（简称洪都）、贵飞分别提出猎鹰与山鹰高级教练机研制方案。

在这两种方案中，洪都「猎鹰」与俄罗斯企业合作设计，并采用乌克兰设计的小型涡扇发动机，性能上比以歼教-7为基础发展的「山鹰」好，而受到中国军方重视。

但「猎鹰」的研制进度一再拖延，迟迟难以服役，以致使解放军逐步改变当初对「山鹰」的态度。

而「山鹰」从2001年开始研发后，很快就在2003年首飞。「山鹰」在2005年完成鉴定试飞，2010年空军率先使用，2011年「山鹰」顺利通过设计定型审查，正式列装部队。

与歼教-7飞机相比，「山鹰」重新设计了前部机身，改为两侧进气，为在机首安装雷达留出空间，同时放低了前座高度，让后座驾驶员不必再像当初在歼教-7上一样，还要使用潜望镜观察前方情况。

此外，「山鹰」机座舱设计全面现代化，接近中国空军现役第四代战斗机的座舱，同时全机电子设备也现代化，其中包括手不离杆控制器、多功能显示器、平视显示器，1553B资料汇流排、火控雷达、任务电脑、武器外挂管理等设备，可以因应第四代战斗机飞行员训练的需求。另外，它的机翼采用类似成飞歼-7E的双三角翼设计，大幅提高了飞机的中低空机动性。

在「山鹰」服役后，随着海军航空兵的发展，贵飞又继续开发了更加先进的「海山鹰」，该机采用了DSI进气道，并加装前缘襟翼，取消腹鳍，使飞行性能，以及结构强度性能比「山鹰」更好。目前被用于中国海军航空兵部队训练，甚至用于歼-15战斗机飞行员陆上模拟航母起降训练。但由于结构强度问题，它并不能真正在舰上起降。

而在出口方面，由于成飞歼-7飞机停产，中国轻型战机外销却遭遇瓶颈。对许多国家而言，即使是售价1500万美元（4.9亿台币）的FC-1「枭龙」战机，也还是显得太过昂贵，这就为「山鹰」出口留下了市场空间。

贵飞首先推向市场的是FTC-2000，也就是「山鹰」的出口型，稍后又展示了在「海山鹰」结构基础上改进，加强携带外挂武器系统性能的FTC-2000G。

FTC-2000G除了具备教练、国土防空、对地攻击的能力外，还预留空间，只要加装设备，便能增加战术侦察能力，对于许多小国来说，相对实惠多了。