三分靠设计七分靠说故事　JR三宝公司成了当红金鸡母


文／特约撰述福泽乔

到日本旅游搭乘 JR 的铁路运输是最方便的交通工具，这个全名为 Japan Railway 的交通系统，是从过去日本国有铁道分离出来的民营交通集团。当年国有的日本铁道被切割成六个事业体，其中有三个事业体因为财务状况不佳，而被统称为 JR三岛公司，没想到其中一个事业体靠着设计与说故事的能力，不但转亏为盈，还在今年年初股票上市，完全民营化成功转型。

人见人厌　三岛公司里的三颗烂柿子 

1970 年代，日本国有铁道因为财务状况以及劳动条件问题，使得铁路员工经常罢工，公司经营的状况也每况愈下。后来在当时首相中曾根康弘的主导下，拆分成六个事业体，分别是体质最好，专门负责日本本州关东以及关西业务的 JR东西日本以及新干线业务的 JR东海，其他三个在北海道、九州以及四国的 JR公司则是被当成拖累公司的绊脚石，在集团里还被取了一个不名誉的外号叫做「三岛公司」。

自立自强　摆脱烂柿子的宿命

现任 JR九州的会长唐池恒二就是在这样的氛围下进了 JR 九州，他那时候就对于「三岛公司」这种带着轻视的暱称感到愤愤不平，但是他也知道没有办法找到获利模式，就得不到尊重。于是他企划了 JR九州 D&S 列车的第一组列车「汤布院的森林（ゆふいんの森）」这一列全身从里到外，都以汤布院沿线绿色森林为主题的列车，从博多车站到九州的温泉胜地汤布院，一砲而红。用设计的车厢　诉说着原乡的故事所谓「 D&S 」是「设计与故事」的英文缩写，举个例子像是往返鹿儿岛以及指宿车站的「指宿玉手箱」列车，特地把车身漆成黑白各半的涂装设计，他的故事源自于浦岛太郎去龙宫的故事：出发前乡人的黑发，等浦岛太郎从龙宫城回到指宿，乡人们早就鬓发飞霜。另外一列奔驰在鹿儿岛的「隼人之风」的黑色列车设计，则是仿效鹿儿岛岛津藩的军队颜色。「关原大战的时候，西军被德川家康打得溃不成军，西军各藩撤退败逃的时候，早就不成队形。只有岛津军选择从德川大家的中军杀入，3,000 人的大军到最后只有 70 几个人生还，岛津军勇猛的气势，连德川家康也肃然起敬。」唐池恒二设计了这辆「隼人之风」来纪念岛津军的英勇。

九州七星集　D&S 列车的大成 一位难求唐池恒二最大的心愿就是让 JR九州摆脱「三岛公司」的称号，他这一套 D&S列车，陆陆续续开发出 11 款不同的设计与故事的列车，也的确带动了 JR九州的业绩以及九州地区的观光。后来知名的九州七星，就是 D&S 列车系列的集大成。这列最高级的 D&S 列车，花了 30 亿日元的经费打造，
也是日本第一列周游型的寝台列车。还被称为行动五星级旅馆，每趟车班只能载运 30 名旅客，车厢内连螺丝都使用特制的星状螺丝，即便搭乘一次要花上将近 100 万日圆，现在依旧一位难求，最快的预约还得排到八个月之后。

不想接受挑战　就等着被社会淘汰

唐池恒二除了铁路事业之外，还多角化经营了旅馆、交通船以及餐饮事业，他把 JR九州从一家单纯的铁路公司转型成了观光物产的综合会社。「当年从国铁切分出的时候 JR九州负载 288 亿日圆，当时根本就没有想过会有今天的成就。」唐池恒二感慨地说。「不愿意接受挑战的人，就不适合在 JR九州待下去。」这是他对公司以及 JR九州员工的期许，不断地挑战创新，才不会被社会竞争所淘汰。