三更半夜上工... 北捷「搞轨圈」全纪录
▲深夜里的台北捷运轨道，「搞轨圈」工程人员正忙碌地进行轨道更换作业。(图／台北捷运公司提供)
台北捷运营运17年，轨道长年经过列车磨损，为确保行车平稳，24日凌晨进行台北车站到中山站间的轨道维护工程，捷运公司也首度公开换轨过程，让大家认识这群辛苦的「搞轨」英雄。
列车与轨道，是捷运系统两大重要角色，合作无间、缺一不可，而轨道的保养与列车的维修同样重要！台北捷运公司轨道厂工作人员除了一般维修保养外，还会定期巡视、量测轨道；如果发现有轨道缺陷或磨耗到达维修标准，便要进行「换轨」工程，「换轨」工程中又以更换「岔心」最为复杂。
为了不影响白天旅客的通勤，轨道维修工作只能在营运结束后作业，加上轨道就在高压电轨的旁边，更是需要断电后才能实施，所以换轨作业仅仅于凌晨1点半到4点半、短短3个小时内进行。
这次要换的是台北车站到中山站间的道岔，也就是改变列车行驶方向的轨道，先将旧的切开移除，再用吊车把新的道岔放好就定位；接着还要在接合的地方焊接，让新旧轨道紧紧密合，达到无缝接轨。台北捷运人员表示，「钢轨里面有裂纹了，它也有瑕疵了，那我们就给它更换，那这个是磨耗到了，我们就给它更换掉。」
结束营运后的捷运隧道里没有风，加上轨道工程车使用柴油，换轨的工作现场不但闷热，空气中更是混杂了柴油燃烧后的气味，「下了班后，全身是汗，脸上口罩以外的地方都是黑的！」轨道厂领班曾敏瑞说。
对他们来说，环境上不舒适没关系，真正的压力来自于「时间」与「精准」，因为夜间工作时间只有3个多小时，至于「精准」，不论是轨道裁切的尺寸还是执行「铝热焊作业」每个步骤的时间，都要估算得刚刚好，尺寸及时间太长或太短，都会影响更换的进度及轨道的安全。「每次更换岔心都好像跟时间赛跑，加上不 容许有丝毫的差错，工作时，在场每个人的神经十分紧绷，直到作业完成心情才会放松，下班大家再一起迎着日出去买早餐。」
这群长年大夜班的工作人员不只卖力工作，更致力于工法和技术的提升，「搞轨圈」是他们进行品管圈活动的名称，细腻和创意让「搞轨圈」曾荣获2011年经济部工业局全国团结圈活动竞赛金塔奖的殊荣。